“运动旋风车型章”别克君威/凯泽西对比导购

新君威图片资料信息

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铃木凯泽西2.4L四驱豪华版——分时四驱和2.4L的诱惑

厂商指导价格：25.98万元

对于铃木汽车来说，凯泽西具有划时代的意义，它是铃木历史上首款具有家族血统的三厢中级轿车，同时也是铃木在中国市场推出的第一款B级轿车。

在造型方面，凯泽西的造型设计已经开始显示出铃木在战略转型时期的实力，脱胎于Kizashi 3概念车的设计风格为这款中级车添彩不少。在一头一尾的设计上，能看出铃木下了大功夫。它的水箱格栅样式比较特别，像是编织的铁丝网，透露出工业时代的设计美感;后备厢在造型上也刻意勾勒出一个鸭尾式的弧度，显然这是所谓运动化体现。

在内饰方面，凯泽西在运动性的处理还是不错的，炮筒式仪表盘和全黑内饰应该是对应运动的关键元素。相比SX4，凯泽西的内饰做工已有了质的飞跃，座椅面料的手感以及乘坐舒适性也都得到了提升，在这方面它达到了中型车应有的水准。

凯泽西采用2.4升J24B发动机，配置VVT可变正时技术，拥有最大输出功率在131kW，最大扭矩为230N.m，这款发动机足以满足车主的运动需求。

凯泽西配置6速手动和CVT两款无级变速器，无级变速器兼顾驾驶乐趣、驾乘舒适性和燃油经济性，除入门级车型外，其他车型都配置了这款CVT变速器。不过这款CVT变速器并未设置手动模式，这对于一款强调运动性的中型车是个小缺憾。

凯泽西采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，这种结构组合更适合运行型调教。同时，其悬架材质和结构还有一些独到之处，如前悬架的转向节采用了铝合金材质，后悬架采用了副车架结构，下摆臂也同样为铝合金材质。

凯泽西有两驱与四驱版，其中四驱版配备了铃木专利的i-AWD智能四驱系统。系统前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%间调节，可根据路况不同，自动实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证节能需求与操控稳定性。在弯道中，如发生转向过度或转向不足时，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC(Vehicle Dynamics Synthetic Control)的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同E SP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

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新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣