“V6与涡轮增压的较量”2.5L V6对比2.4L/2.0T解析

二、V6与涡轮增压的较量

抛开V6发动机不说，就目前来说涡轮增压也是家用车乃至整个国内市场的一个热门话题。在不增加排量的前提下，获得更好的性能与节油的梦想往往是很多想购车准消费者的美好初衷。

迈腾2.0TSI涡轮增压动力能够在1800~5000rpm的转速区间内持续输出280N.m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147KW的最大功率，厂家公布的百公里加速仅仅7.9秒。不可谓不强悍。

乍一看，比天籁2.5L V6车型低了0.5升排量的2.0TSI迈腾竟然有如此表现，不可谓不强悍了。给大多数人第一感觉似乎V6发动机碰上直列4缸加上废气涡轮增压也不得不甘拜下风，但我们如果是追求家庭或商务舒适用车的话，恐怕就不能考虑全面一些了。

迈腾2.0TSi加上6速DSG工信部提供的百公里油耗不过8.3升，似乎比天籁2.5L车型还要低上1升多。但人家涡轮增压指名道姓要用97号汽油，所以油耗经济性方面自然不及V6发动机加93号汽油更实惠。另外保养方面还得有个计较：2.5L天籁的小保养不过300多元，而迈腾2.0TSI同样保养则要700元，大保养相差就更悬殊了。尽管我们可以认为迈腾保养周期更长，但实际上每家4S都会鼓动消费者提前更换机油机滤，实打实能够做到长周期保养的用户并不多。

我们还得考虑一个问题，由于涡轮增压是要达到一定涡轮叶片转速才发挥功效，涡轮在发动机启动后如果排气能量达不到驱动其发挥功效的作用，其增压效果也打了折扣，就好比家用电压力锅做饭，这也是加压的过程，总不能一插电没有几分钟你就能揭开锅盖可以吃饭了吧?水到渠成方面，涡轮增压不如V6发动机从一开始到最大扭矩转速那般行云流水的顺畅。这也是很多人开始试驾涡轮增压车型没有感觉V6发动机那般有力的重要原因。

涡轮增压有一个增压过程，如果减速，还得排泄掉多余的进气，所以动力工作时远不如V6发动机来得安静。同时因为直列4缸结构所致，因此怠速以及加速平稳表现远不及V6发动机。正所谓各有优劣，在压榨发动机最大性能方面，V6动力确实不如涡轮增压厉害，但就动力低噪音低震动以及用车经济方面来说，V6发动机仍然有着涡轮增压不可比拟的优势。