“豪华导航好帮手”迈腾/凯泽西新上市对比导购

铃木凯泽西：

车型：凯泽西 2010款 2.4L四驱运动导航版

指导价格：27.48万

入选理由：铃木凯泽西具备前排真皮座椅电加热功能而并不具备后视镜加热，但车身稳定系统并没有简配，可能很多人看到这里都会有疑问，配置并不丰富，知名度有没有大众丰田出色的铃木凯泽西为什么会上榜么?最主要的原因是凯泽西配备了四驱系统，地球人都知道，在冬季这种湿滑的路面上，四驱对于安全性来讲是多么重要。

抵御指数：9.5分

凯泽西的外型确实体现出不少铃木近期车型设计元素，包括上下分体进气格栅、圆形雾灯、夸张的大灯等。凯泽西外型设计曲线以圆润为主，“U”型前脸并不复杂，配合金属质感中网呈现出很强的力量感。虽然是中级车，但是较短的前后悬设计，使得车侧视觉感受非常紧凑。面积较大的前后大灯对于简洁的车身设计，起到很好的“点睛”作用。圆形的大灯轮廓也很符合当下流行设计趋势。

从很多细节上，都可以看出铃木有意把自己的首款中级车型，向运动方向上靠拢。从车身尺寸开始就有意与目前中级车“大腹便便”划清界限，而采用健硕精壮的紧凑身材。如果说一抹上翘的尾翼，对于运动的诠释还有些含蓄，那么双十幅轮毂、245/40R18扁平胎以及双镀铬排气管则对运动身份表露无疑。

虽然铃木首次打造中级车型，但是铃木对于运动的理解可算是个中高手。全黑内饰辅以金属饰条点缀，动感风格跃然而上。中级车与小型车级紧凑级车比较明显的差别，除了轴距尺寸等“硬”指标之外，就是更注重车内做工和用料这种“软件”了。这也是我们对凯泽西内饰体验的重点。

在中控台两侧大面积区域，虽然采用仿皮的样式，但是硬邦邦的塑料手感，似乎又把我们拉到熟悉的铃木车中。正当我们对中控台上周围的手感感到失望时，却有些惊喜的发现在车门内侧，凯泽西却用料十足。不仅内侧门板采用皮质手感材料，而且还辅以真皮包裹。另外车门内侧手扣“通透”设计，也出于照顾指甲较长的用户，皮革的材料也不至于在寒冷的冬天感到冰手。在车窗密封方面，凯泽西也没有吝啬，如此看来更为中控台上用料的“瑕疵”感到遗憾。

动力系统过于单一，四驱系统是最大亮点。铃木造中级车，动力方面确实是一个比较大的瓶颈。对于凯泽西而言，只有2.4L一种排量可供选择，与同级车车型相比，在动力上比较单一。与之匹配的6速手动和6速CVT变速器倒是体现出较大的吸引力。

凯泽西最大的亮点还是体现在四驱系统上，车内有两驱和四驱切换按键，在四驱时仪表盘会有图标显示。凯泽西应用的i-awd四驱系统，平时只有10%左右的扭矩传递到后轮，极限状态下最多传递50%扭矩。所以这套系统更倾向在城市路况行驶，发生转向过度或不足时，做出相对应力矩分配来调整应对，而非实际越野的需要。

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迈腾采用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能、刹车盘自动除水功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。迈腾采用四轮独立悬架设计，轻质优化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适，操控稳定。

优点：继承大众的经典品质，兼顾了舒适与运动

缺点：在同级别的车型中面临激烈的竞争，动力略有不足