更时尚VS更实用 一汽-大众CC VS 别克新君威2.0T

动力，CC的实际表现要胜于君威

既然走的都是运动路线，那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的，绝对国内中级车的动力之王。就动力而言，君威上这台最大功率可达220ps/5300rpm、最大扭矩更是达到了350Nm/2000-4000rpm的 2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200ps/5100-6000rpm、最大扭矩280Nm/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些，而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点：君威7.7s，CC则是7.9s。

【一汽-大众CC发动机】

【别克新君威发动机】

即使对于这类车，估计没几个人去玩“0-100”，实际驾驶起来，CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素：首先是变速器的差别，CC的 DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的，它要快得多的换挡速度，在并非时时以地板油驾驶的日常工况下，CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时，CC可以以更快的速度提升转速，并迅速窜出去。其次，CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一，越是常规驾驶时，这种特性也有意义。

虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出，但对于这种并非赛道跑车的车型来说，日常实际驾驶时更好的动力感更具意义，所以这个环境，CC获胜。

操控，君威弯道运动感更佳

两者的悬挂结构大同小异，都是前麦弗逊后多连杆结构，虽然CC外观上看是更能“跑”的轿跑车，但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然，它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐，底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题，君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者，从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性，在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC 更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”，而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳，不是吗?

一汽-大众CC的车身尺寸为4799/1855/1417mm，轴距为 2712mm，与之前的进口款相比基本没有什么太大变化。目前上市的车型搭载的是一台2.0TSI发动机，最大功率为 200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之匹配的仍旧是大众的当家变速箱—— 6速DSG。

优点：4门Coupe的造型是一大亮点

缺点：新车性价比不高

一汽-大众CC的车身尺寸为4799/1855/1417mm，轴距为 2712mm，与之前的进口款相比基本没有什么太大变化。目前上市的车型搭载的是一台2.0TSI发动机，最大功率为 200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之匹配的仍旧是大众的当家变速箱—— 6速DSG。

优点：4门Coupe的造型是一大亮点

缺点：新车性价比不高