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超越2.4L 瑞虎/荣威550涡轮增压车型对比秒杀

上汽荣威550

推荐:2010款550D 1.8T MT品逸版(价格:15.48万元)

特点:性能方面有自己特色,底盘和操控都比较运动

荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的,用动感和流畅来形容它一点也不过分,尽管这两个词语似乎有些俗气。花生壳状的大灯对于就如炯炯有神的双眸,让人过目不忘,U形的进气格栅体现也体现出荣威的家族风格。

先来说说全数字仪表盘吧,它绝对这款车上最靓的亮点。这种体验是从启动车子的那一瞬间开始,只要将钥匙插进钥匙孔,全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能,但荣威550胜在它的色彩上特别令人赏心悦目。

这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机,它的最大功率为118Kw/5500rpm,在2500-4500rpm时可发挥出最大扭矩215N.m,同时,该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教,重点加强了低转速下的动力输出,使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。相比那些2.4L排量主流车型,这款1.8L排量涡轮增压车型没有发挥其数值上的超越,不过针对荣威550这款紧凑车来说还是合适的,最高车速以及0-100Km/h加速时间都比较让人满意。

城市路面上,荣威550的1.8T发动机和5挡手动变速箱都调教的有些保守,甚至感觉有点沉重,这给人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长,日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车,则需要踩下至少3/4油门,发动机和变速箱才会做出反应,而加速的过程又不像大伙想象的有叫强烈的推背感,涡轮何时介入都几乎感觉不到。性能一般,售价不低,是我们对这款1.8T车型最直接的印象。

荣威750的底盘来自罗孚平台,荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构,但它仍然属于多连杆的范畴,并且配有副车架。它是经过全新设计的,比750的后悬挂结构要简单,成本要低,是典型的4连杆悬挂,调教比较硬朗,舒适性不够好。

荣威550的安全性也是值得一提的,首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架,这种结构质量轻、强度高,为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性;在主动安全配置方面,全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC),这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力,修正车辆的过度转向或不足转向,以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死,从根本上减少事故率或者降低伤害程度。

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瑞虎3首创NCV概念——New Concept Vehicle(新概念轿车),掀起了国内SUV产品轿车化的潮流。瑞虎3倡导的是一种多元、进取、休闲的生活方式,它是以中高级轿车底盘为平台,兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性,相对而言瑞虎NCV在性能上比CUV更高一筹,在实用性和性价比上,比SUV又有着更高的优势,而作为新概念“轿车”,瑞虎3比同级家用轿车的使用范围又更宽广,是实实在在的给消费者带来一种全新的用车概念。

优点:产品的全面升级

缺点:性能和操控还有欠缺

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