“红色显浪漫情调”新君威/世嘉上市对比导购

东风雪铁龙 世嘉——无法仿制的法式浪漫

价格区间：10.88万-16.18万

说到热情浪漫，就不能不提到法国，浪漫似乎和他们的独特造车理念一起，成为了这个国家的标签。而法国车中最适合红色的，我觉得应该是两厢世嘉。

法系车独特的外形设计理念也是其在世界车坛享誉的一大鲜明特点，这次世嘉的亮相也不例外——在外形上绝对吸引眼球。车身线条流畅，勾画出的轮廓柔和圆满，很难看到有硬朗的棱角。“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张人性化的前脸;独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝;两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分;而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。

区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，两厢世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。

世嘉的内饰则一如既往的体现着法国人对科技的追求——中置仪表盘让了解车内状况不再是驾驶者一个人的事;中央固定集控式方向盘是雪铁龙的创新设计，真皮包裹的方向盘握上去手感不错，其上的功能也十分丰富，保证驾驶者手不离方向盘就能掌控车内的大多数状况。

高配车型的方向盘上集成了同级车中并不多见的定速巡航与电子限速功能，还有在更高级别车型中才常见的车载电脑模式选单、空气循环调节和音响系统控制。

世嘉的乘坐空间堪称家用车标杆：身高一米七的编辑做入其内，无论前后排均有较大的空间富裕，尤其是后排腿部能有近两拳的活动空间，满足一般三口之家使用绰绰有余。

真皮包裹的座椅，不仅柔软、对身体的支撑性与包裹性均很不错，其表面的针孔网状设计也提高了透气性。前排座椅采用手动调节，使用起来蛮轻松的。

后排座椅的细节设计也很周到——杯架、储物格这些常用的细节一个不少，只是后排中央扶手的位置有些偏低，使用起来有些不够舒服。

相比外观的独特、内饰的实用与人性化，世嘉的动力系统并不能说出彩，全部和上市多年的标致307共用，其1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距，驱动世嘉在城市中行驶也绰绰有余;

而2.0L的EW10A发动机内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。

世嘉的WRC血统可不是白吹的，后悬挂采用带横向稳定杆的可变形横梁式，在对车身的支撑性上非常出色。虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心;同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。

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新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣