不买就后悔 B级优惠幅度前5名车型推荐

　　驾控性能对比：

思铂睿所搭配的2.4L发动机与本田雅阁一样，搭载了本田赖以成名的i-VTEC技术，不过经过重新调教后，依然能够爆发出133kw/6500rpm的高功率。225Nm/4300rpm的最大扭矩，与这款发动机匹配的5档手自一体变速器也是老相识，档位虽少但是在手动模式下反应还算敏捷。悬挂方面思博锐采用前双臂后多连杆悬挂，适度偏硬的悬架在弯道中很给人信心。而采用可变助力的方向盘敏锐度较之低速时也有明显提升。

新一代天籁配备的第四代VQ发动机，曾连续14年被评为全球10佳引擎，最大的特点是动力强大，输出平滑。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆盖航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，不仅降低了油耗，发动机的寿命也延长了。 与之匹配的是6速CVT无级变速系统，几乎感觉不到换挡时的冲击，而且和VQ发动机匹配的非常聪明。

马自达睿翼搭载的这台拥有S-VT、VIS、TSCV等技术的直列四缸自然吸气发动机还是较为不错的，124千瓦/6550转的最大功率和226牛米/4000转的峰值扭矩，再加上力度较轻的油门，在日常驾驶中你绝对不会感觉到它的“肉感”。而与之搭配的则是一台较为中庸5当手自一体变速箱，前双横臂后多连杆式悬架组合，既保证了良好的操控性，也具备一定的舒适度。

新锐志为了适应93号汽油，新车依然沿用了老款5GR V6 2.5L发动机，其最大功率调低了3kw，最大功率为142kw/6200rpm、最大扭矩为236Nm/4400rpm。与6速super ECT手自一体变速箱搭配，最高速度达到230km/h。悬挂方面依然为老款的前双臂后多连杆结构，配合可变齿比转向(VGRS)和VDIM动态管理系统等攻弯利器，使其具备一定的操控潜力。

蒙迪欧致胜搭载的2.3L Duratec-HE发动机是由福特和马自达共同研发的发动机，机械部分主要包括，16气门直列4缸铝合金缸盖缸体、链条驱动双顶置凸轮轴、可变凸轮轴正时VCT及盒式平衡轴等。最大功率117.6kW/6500rpm，峰值扭矩205Nm/4000rpm，与之匹配的则是一台6挡手自一体变速箱。操控方面，蒙迪欧致胜整体给人的感觉是非常易于驾驶，低转速加速很优秀，提速很快，操控很轻巧，底盘也很稳重，没有德国车的那种沉闷，也不是日系车的轻浮。

总结：

有意思的是5款优惠幅度最大的车型中，竟然有4款是走运动路线的车型，可见在B级车领域“运动”还只能停留在小众的范畴。好在单纯以车论车的话，在经过一番降价血拼后，它们又逐渐显示出各自的优点。致胜无疑是5车中最具性价比的，不到16万的售价也窥探到紧凑级的领域;至于天籁，坦白的说日产的产品从来不乏亮点，大空间和舒适的驾乘感受也完全不输同级别的凯美瑞和雅阁，至于此番大幅的降价能否取得薄利多销好成绩，还是让我们试目以待吧。