大块头有大智慧 英菲尼迪QX56深度体验

身材虽大，不过公路性能不错

QX56搭载了英菲尼迪VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。VVEL与CVTCS技术的运用使得引擎气门的开启角度与时机得以实现智能全时调节，使得这款发动机的最高功率为324千瓦（441马力）（5800转/分钟），峰值扭矩达到555牛•米 （4000转/分钟）。

VK56发动机

QX56路试

值得一提的是英菲尼迪7速手自一体变速箱配备了加热器，能在短时间内将油液快速升温，使得变速系统迅速进入最佳工作状态。在实际驾驶中，绵密的速比使得这款变速器在档位衔接上显得相当平顺，而英菲尼迪特有的降挡转速匹配技术进一步提高了换挡品质。

7速手自一体变速器

QX56配有英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统（All-Mode 4WD），通过车内的模式选钮可选取自动（Auto）、高速四驱（4-wheel high）和低速四驱（4-wheel low）三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。

模式旋钮

高速四驱模式（4-wheel high）将前后驱动力的配比固定在50:50，让车辆发挥出更高的通过能力，而低速四驱模式（4-wheel low）在此基础上还将分动箱切入低速挡，从而增加扭力输出以满足越野驾驶的驱动需求。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键，驾驶者可以针对不同路况和用途自主改变车辆的驱动和控制方式以提高其专项驾驶性能。

QX56采用了车身动态液压控制系统

悬挂系统方面，QX56不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了先进可靠的车身动态液压控制系统。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，在连续弯道上也不会出现眩晕。

QX56还采用了自动水平调整后悬架

同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定和乘坐舒适性的作用。

名词众多，英菲尼迪的安全屏障

安全更是这款奢华全尺寸SUV的核心内容，除了坚固的车身和齐备的被动安全保护装备之外，众多高度智能化的驾驶警示和辅助系统更是被英菲尼迪称作安全屏障（Safety Shield），也是QX56的特色之一。

位于车标下的摄像头

前部碰撞警示系统（FCW）通过雷达对车辆前方进行监护，而盲区警示系统（BSW）则对车辆邻近车道的盲区进行车辆示警，上述系统可在追尾前车、无意识驶离车道、并线侧碰等各类事故有可能发生时对驾驶员发出声音和灯光警示。

位于车身前部的雷达

除此以外，相应的驾驶辅助系统还可以主动帮助驾驶员采取积极措施以避免或减轻事故，当车头雷达发现车道前方有物体快速靠近时，预制动功能就被迅速激活，刹车助力系统随即快速充压提前进入到紧急制动预备状态，从而能明显提高刹车的反应速度以减少制动距离。如果系统判断追尾即将发生而驾驶员在警示下并未采取制动措施，智能刹车辅助系统（IBA）还能通过自动施加制动来降低车速以减轻碰撞伤害。

BSW指示灯

车道偏离警示系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP）会与车身动态控制系统（VDC）相联动，通过控制单侧车轮轻微制动的方式来主动修正车辆行驶方向，从而让其始终保持在正确车道内而绝不越轨。当QX56发生碰撞事故无法避免时，预紧式安全带即迅速收紧约束，让车内人员处于最利于实施保护的安全位置。

LDW和LDP指示灯

LDP能自动修正车辆路线

同时，英菲尼迪特有的全景式监控影像系统（AVM）也装备于QX56之上，它能提供非常直观的360°环车影像显示，从而让这款身形庞大的全尺寸SUV在停车入位时也能避免很多尴尬情况。

前部和俯视雷达影像效果

前部和侧部雷达影像效果

结语：

英菲尼迪今年上半年的销售继续保持着飞速发展的强劲势头，销量同比增长达到127.8%，远远领先于中国豪华车市场平均67%的增长率。作为中国市场的后来者，英菲尼迪进入中国最大的障碍在于品牌认可度上，毕竟这是一个年轻的品牌。而日产中国凭借出色的营销，英菲尼迪产品以时尚和高品质迅速赢得市场，品牌形象的树立以初见成效。

QX56

对于QX56这样动辄150万的高价车型来说，品牌形象至关重要，而在有了高端和奢华的光环后，要推销就容易得多了。对于购买这类型车的买家们来说，价格不是问题，关键是能否让他们从QX56的高端、大块头上得到心理上的满足。而就现在看来，QX56的给予观者的震撼毋庸置疑。