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“四驱车型导购篇”起亚智跑/途观对比导购

上海大众途观

四驱类型:适时四驱

离地间隙:180mm

四驱评级:★★★☆

相比那些日韩SUV的圆润时尚,途观表现出来的是一种四平八稳的格调。横条式进气格栅、平直的车身腰线,不缺乏时尚,也不缺乏足够的稳重。在加长80mm之后,途观的后排空间大幅提高,此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节,因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。途观的第二排座椅支持4/2/4分折放倒,便利性比较强,而在将第二排座椅完全放倒后,地板也比较平坦,这点值得表扬。全景天窗也是途观的一大卖点,不过它只出现在途观的中高配车型上。

动力方面,途观依然使用我们熟悉的1.8和2.0升TSI发动机,1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm,最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。而2.0TSI发动机的动力更强,最大功率达到147kw/5100-6000rpm,最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。除最低配车型使用一款6速手动变速箱外,其他车型全部采用Tiptronic六速手自一体变速箱,它的换挡速度和燃油经济性可能比不上6速DSG双离合变速器,但是在稳定性上6速自动变速箱更让人放心。

途观上装备了是大众的4-Motion四驱系统,该系统同样属于多片离合式四驱系统。这套系统在正常行驶情况下,将90%的动力传输给前轮,一旦前后轴出现转速差,车载电脑将对动力进行分配,加大后轮的驱动力。从理论上来讲,大众的4-Motion四驱系统能够将0%到100%的动力输出到后轴,较智跑和ix35要更加强大。

正是因为横置发动机的设计,使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许),所以4-MoTion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。不过,我们知道,刚性地把前后桥动力连接起来是不能的,因为会产生转向制动,但在这种情况下又不能布置中央差速器,所以大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。

这个多片离合器的输入轴上加工了许多花键,然后安装了很多离合器片;输出轴与壳体相连,壳体内侧也安装了很多离合器片,在强大的液压的作用下,活塞可以横向推动离合器片接合,并产生强大的摩擦力,从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制实现控制的。所以这一切又归结道ECU电脑上来了,四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时,它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开,液压则被接通,那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。前轮的动力被分走了,分给了有足够抓地力的后轮,那么打滑和失控的危险也就摆脱了。

四驱点评:相比其他适时四驱,大众4-MOTION全时四驱系统利用了先进的智能电子控制系统,使整体工作命令响应更快、更稳定,大幅度降低了四轮驱动系统的“油耗偏高”这一缺点,令其油耗接近前驱中级车。此外,4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成,ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用,装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路或泥泞等恶劣路面都绰绰有余。这也是为何途观深受国内市场热捧的重要原因。

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智跑是起亚全新开发的SUV车型,实际上这款新车是Sportage(狮跑)的换代产品,不过由于起亚车型定位的全面升级,所以狮跑和智跑形成了定位和价格的差异,所以在国内市场智跑并没有替代狮跑,而是作为东风悦达起亚的高端SUV。 智跑是Sportage的第三代车型,2010年最先在欧洲上市,智跑的设计超越了起亚以往所有车型的设计理念,除了创新的外形以外,在安全方面有了较大的突破,同时得到美国Highway Safety (IIHS)认证。

优点:全新设计风格令人印象深刻

缺点:2.0升发动机不符合硬朗形象

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