经济基础决定？大众CCVS宝马325IVS奔驰C200解析

就像刚才所说的第二种说法，当CC面对一个性能和操控标杆，一个舒适标杆，大众CC是不是真的具有这种综合性的优势呢?就让我们通过数据测试，来为您全面的展示。

0-100km/H加速时间虽不能完全展示整车性能，但这一能力则备受关注。2.0TSI与DSG的搭配组合虽然早已在大众车系中普遍应用，但这套动力系统的出色程度已经有口皆碑，宝马325的2.5升直列六缸自然吸气与前置后驱的驱动形式是其运动性的保障措施，同样采用前置后驱的奔驰C200则采用了集团最新蓝色效能动力系统，1.8升涡轮增压四缸发动机取代了之前的机械增压发动机。

先来汇报成绩吧，大众CC在加速测试中取得了7.3秒的成绩，与之前测试的迈腾2.0TSI成绩相同，在突破了ESP的限制之后，发动机动力得以全数发挥，即便是采用235毫米宽的轮胎，前轮依旧严重打滑，这一点从图片中即可看出。DSG虽然存在一些不稳定因素，但高效而迅速的工作素质还是将传统的液力耦合式变速器甩在身后。

宝马325i在日常驾驶中表现出极其线性的动力输出，这一点是三款车当中最为出色的，也是宝马的一贯风格，只是到了测试场上，这种令人享受的线性输出则比不过两台全力爆发的涡轮增压发动机，虽然最终7.8秒的加速成绩是三车中最慢的，但是好在即将推出的新3系将全面采用涡轮增压发动机。

而奔驰C200 CGI则给了我们一个小惊喜，因为在日常行驶，奔驰C200都展现出略显沉稳的驾驶感受，虽然不能说毫无激情，但整体真的非常“奔驰”。另外5速手自一体变速器的换挡平顺性以及经济性，都值得称道。

最终7.71秒的加速时间使奔驰C200以微弱的优势超越了宝马325i，当然这不代表奔驰比宝马更具运动性，只是奔驰C级一直给我们舒适有余而动力不足的陈旧印象，看来是该重新衡量C200 CGI的时候了。

我们通过软件将三款车的加速曲线进行合成，发现客观数据与我们的实际感受完全相同。宝马凭借自然吸气发动机的优势在起步阶段保持了相当出色的动力输出，而CC由于无法彻底关闭ESP，ECU程序会对起步阶段的发动机转速加以限制，所以从曲线图上看CC并没有占到便宜。同时全力加速了1.4秒左右，奔驰C200凭借扭矩以及涡轮增压系统的压力值，超过了325，此时的CC依旧没有发挥出真正的实力。然而真正的对决要在1挡换入2挡之后，伴随着DSG变速器快速的换挡，CC在加速后程一举超越325和C200，最终取得了最好的成绩。

在制动测试中，三款车都表现出了比较稳定的测试成绩，325的制动性最好，CC其次，即便是对比中最长的制动距离，奔驰C200也只用了41米就可以刹停。

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