自主家轿新车亮相推荐 新骏捷*奔腾B50*帝豪EC7

奔腾B50：同级别车最高标配

相比兄长奔腾B70来说，定位紧凑车的B50显然外形变化不大，但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出来一些时尚。这对于喜欢追求新鲜感受的消费群体来说是一件好事。奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然略显保守，但对于一款家用级车型来说倒是比较保险，比较容易让更多的人接受。

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。虽然双横臂独立悬挂是很多人看重的，对于提升车辆性能有莫大好处。但大多数人不会趴在地上去观察这个。

B50的空间似乎不是其最大亮点，前排空间还算不错，但后排空间只能算一般了。

奔腾B50很聪明之处在于其看得见的配置相当丰富，同级别无以复加。而且都是消费者喜欢的。抛开前排标配的侧安全气囊不说。真皮座椅，前排电动座椅调节，多功能方向盘，定速巡航，自动空调都是标配。相信没有人会对此提出异议。

奔腾B50的1.6发动机不值得多讲，8气门单顶置凸轮轴结构，现在来说相当落后了。但3800转可以释放145牛米扭矩，对于奔腾B50这样的B级车蜕变成的A级车型来说。还是有一定现实意义的，最少起步和加速不会太受限制。MQ系列的爱信手动变速箱匹配这款发动机相当娴熟了。四轮碟刹也没有缺失。相比同级车型，奔腾B50该有的都有，舒适配置方面更是超丰富。

帝豪EC7：稳固+舒适

作为自主品牌车型，帝豪给人的第一印象不差，外观内饰的做工这的确已经超出同级自主车水准。

帝豪EC718在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊加后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。配合205轮胎，对于坑洼路况下舒适度不错。1.8升发动机拥有全铝结构和CVVT可变气门正时功能，低速表现虽然有点肉，但中高速情况还是比较理想，驱动力也比许多1.6L车型轻松。

从空间性而言，2650mm对前排来说可调节范围更大(不至于影响后排乘客)，后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的地板凸起也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。

帝豪EC718车身比较坚固，超出以往吉利车型较多。尽管8万元没有提供ESP车身电子稳定系统，但ABS+EBD以及双安全气囊并未缺失。

舒适性是帝豪EC718的侧重，比如带空气过滤自动空调、后视镜加热、自动头灯、大灯高度等等这些流行功能都一个不缺。个人特别喜欢自动空调和后视镜加热，这对于行车舒适性和后视镜雨雪天观察有明显保障。

作为一款家用中级豪华轿车，骏捷不仅亮丽的外型征服了消费者，她内在的实力更是无可挑剔。除了运动风格外，“骏捷”被赋予更多时尚元素，整体造型流线感更强，车身宽大而和谐，线条舒缓秀美，无时无刻不传达着运动与休闲意味。没有咄咄逼人的气势，不追求夸张眩目的造型，这便是“骏捷”的风格所在。这样的定位更贴近家庭用户的审美情趣，正如华晨汽车一位设计人员所说：你可以开着“骏捷”去上班，或去打高尔夫，也可带着家人一起度周末，同样都充满了情趣与活力。

优点：大师级外观设计，德系先进造车工艺，保时捷调教底盘

缺点：手动变速箱入档生涩，发动机表现没带来什么惊喜