新车带来"非独立悬挂" 2011科鲁兹/EC7导购

上海通用科鲁兹

指导价格：11.39～15.99万元

悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立（1.6T加装瓦特连杆）

科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受，而三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了运动的含义。

有了2685mm轴距，科鲁兹空间方面也不用担心，只是限于运动轮廓，其内部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撑都不错，尽管大多数看中科鲁兹的用户只不过用来代步或家用，但无论外观是内饰还是座椅风格，科鲁兹都显得毫不含糊。

科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级较强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感。

新加入的1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。配套这台为涡轮增压动力的6挡手动变速箱延续了以往出色表现，挡位清晰度令人印象深刻，在目前同级别中鲜有对手。除开动力不错外，作为代步而言，工信部提供的7.7升油耗对于一台车重1.4吨以上的运动车并不靡费。

实际上，科鲁兹作为运动车型，在某些方面还是有特色的。比如前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都是经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。

在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都很容易修正处理，这不损害科鲁兹的热销。毕竟他并没有针对国产做简化处理，国外是什么样的底盘和悬挂，国内还是什么样。这一点比较能够说服那些摇摆不定的消费者。

对于1.6T车型来说，瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统(EPS)和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。虽然英朗全系都拥有瓦特连杆，不过因为价格原因，我们觉得还是科鲁兹更亲民。

帝豪EC7是一款大尺寸紧凑型轿车，轴距2650mm，车长4635mm，而两厢EC7-RV车长为4397mm。宽度和高度方面两车均相同，分别为高1470mm，宽1789mm。外观上EC7-RV作为两厢版车型外型方面相对于三厢版有较大变化，前大灯、前雾灯和中网以及保险杠又有所不同。

优点：外形稳重大气，居家旅行和实用性强的车

缺点：帝豪EC718才是品牌最大软肋