直喷更给力 6款自然吸气直喷发动机车型

　　凯迪拉克CTS 3.0

CTS是本期导购中最Man的车型，除了车头那个大大的凯迪拉克LOGO，浑身上下都散发着一股来自美国的“男人味”。

从车身尺寸看，CTS就是一副标准的中高级轿车的“身材”。2880毫米的轴距，在同级车中也属于比较奢侈的。但CTS在设计之初就不是一款为后排妥协的车型。因而后驱车普遍较长的前舱及CTS并不算短的尾箱部分，都占据了一部分轴距，令其属于乘员舱部分的空间，处于中等偏上水平。但与直接竞争对手宝马3系、奔驰C和雷克萨斯IS300相比，还是宽敞一些。

2010款凯迪拉克CTS

与一年半之前推出的第二代CTS相比，2010款CTS外形几乎没有太大变化。但更换了一个“跳动的心脏”，却让它有了质的飞跃。当全进口的2010款CTS以更高性能和更高性价比杀入入门级豪华轿车市场的时候，它的对手们真该“警惕”了。

2010款凯迪拉克CTS

0到100km/h加速时间8.1秒，手动换档模式下4档达到6000转时，时速已达210km——这就是2010款CTS引擎盖下那台276匹马力汽油直喷发动机带来的实测数据。这具名为SIDI的3.0L汽油直喷发动机，2008、2009连续两年，获得了WARD's全球十佳发动机称号。从现在起，它将全面取代去年换代即推出的2.8L车型。官方数据显示，相比而言，3.0L发动机的最大功率提升了31%，峰值扭矩提升了24%，油耗则下降了15%，冷启动时的碳氢化合物排放量减少了25%。技术层面上，它采用全铝V型6缸设计，具备D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最关键的是，与目前国内另外一套同类型发动机相比，它保留了分层燃烧技术(也就是稀薄燃烧技术)，能够更有效地发挥缸内燃油的燃烧效率，从而进一步提升燃油经济性。

2010款凯迪拉克CTS

燃油经济性，是的，如今的美国车在高油价的压力下，也开始重视起了这一方面。实际上，在试驾前就被告知，此次测试的重点就在于这台SIDI发动机。那么除了动力，我首先就会想到它的油耗指标。两年前曾有较长的机会驾驶上一代3.6L的CTS，一脚油门下去超过50L的瞬时油耗，至今印象深刻。不过，眼前的这台车却因为技术的不同而产生了巨大的变化。

2010款凯迪拉克CTS

高转速是这台发动机的另一大特点。7000转时出现最大276匹马力，5600转时出现最大304牛米的扭矩。虽说从工况曲线上看，2800转时就能爆发出大约80%的扭力，不过按照大多数中国驾驶者低转速换档的驾驶习惯，如果不了解这一特性，恐怕就很容易白白浪费SIDI的真正实力。当然，这也与CTS所搭配的自动变速箱的调教有关。在这方面，6档Hydra-Matic手自一体变速器就在一定程度上平衡着动力输出与燃油经济性之间的关系。