动感又不失舒适！ 本田思域对比比亚迪F3R导购

比亚迪F3R

在外观上，F3R自动版基本上继承了手挡车型的特点，依然是"花冠+HRV"的组合。虽然借鉴捏合而来的外观显得有些急功近利，但想想理由也足够充分，无论哪行哪业，冒风险从零开发都不是商业经营者的做法，最重要的是F3R已有了一个喜人的结果。自动版外观上的细节变化还是有的，最明显的是散热器格栅，以前的三个镀铬横条在自动版这里变成了黑色"波浪"，车头还镶嵌了"F3R"徽标，其中红色的字母"R"非常突出，有点运动版的味道。车头的标识也是一个变化，其实新标识早在F6身上就已经出现过了，设计得简洁明了，要比之前蓝白相间的老标识更能体现自我，希望这也是比亚迪整体设计思路上的一个转变。车尾保持原貌，手挡车型所欠缺的后雨刮，在自动版这里依然空缺。

作为两厢车，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出一种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力，效果也要比F3车内的仿木纹饰板好不少。工艺细节向来是自主品牌的软肋，虽然几个自主品牌在此方面都在进步，但还是鲜有出类拔萃者出现，而这次F3R自动版也没能当上领头羊。车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。

由于产品价格的不断下探，比亚迪也重新审视了自己产品的配置思路，所以这次自动版的配置都出现在最实用的地方。带有方向显示功能的车内后视镜是比亚迪的传统配置，甚至早在福莱尔时代就已配备了;透气防滑的打孔皮座椅;带有AUX接口的单碟CD;遥控钥匙和行车自动落锁功能，这些配置对于一款家庭用车来说已是绰绰有余了，只是驾驶席不能调节高度，让人有些遗憾。

F3R自动版的车身长度为4 325 mm，比同样"新鲜出炉"的骏捷FRV略长一些。2 600 mm的轴距尺寸也与同类车型相当，能够为后排提供很恰当的乘坐空间。F3R外形轮廓在尾部收缩得很平缓，所以也为后排的头部空间提供了保障。正常情况下，F3R可以提供360 L的行李厢空间，如果不够，后排座椅还可以整体放到，但不能拆分。

自动版没有采用手挡车型的三菱4G15S发动机，而选用了国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1 L，而且达到了欧IV排放标准。

4挡自动变速器是这款车的主角，它与发动机的匹配十分顺畅，会在2 000 r/min左右选择升挡，而丝毫不让驾驶者察觉到换挡冲击。这款变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，F3R的动力表现已算得上是称职了。起步或提速时，变速器配合得很积极，基本没有明显的动力滞后感觉，只是脚下的油门不够轻快，甚至有些沉重。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以在乡村小路上行驶时，砂石撞击底盘的声音并不突出，不过4G18发动机工作时向来不够"低调"，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内。F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。

F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰的察觉出车轮压过车道线的震动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。此外，F3R的最小离地间隙为170 mm，算得上是轿车中的高底盘了，不过通过性增强的同时，肯定也会对操控有一些牺牲。F3R的制动系统采用了前后盘式，线性的制动表现也令驾驶者很容易掌控。