欧日经典之选！ 新领驭对比思域导购

思域

按照本田车型一贯的传统，每一代产品都会根据各地区市场的需求而专门设计，像在欧洲市场，第八代思域主推五门掀背式两厢版，而在北美市场则以五门三厢版为主，此次国产思域的改款也是为更合国人的胃口而为之。作为一款定位相对年轻话的中级车，思域在车身的外观设计上更注重时尚和活力的一面。总体看来，新思域在外部造型共做出了12处的改变，造型更加追求车身线条的个性化，整体风格较老款感觉硬朗不少。

在车辆外型的12处改进中，前脸的改变算是最为明显的。原本与下格栅一体的雾灯被重新分割为3部分的下格栅独立出来，前保险杠的线条更加丰富也更加硬朗，全新的六边形中网的采用也顺应了本田新的家族特征。另外新思域的头灯也做出了一些改动，前转向灯罩有原来的黄色变成透明。新思域在尾部方面也做出了 3处改动，新开发的与车身同色的倒车雷达使日常的停车更为便利。后车灯的转向灯罩也与前灯统一风格由原来的黄色变成透明，同时镀铬后牌照饰板的加入也使尾部更富层次感。在外观上另外一处明显的变化就是新思域采用了全新设计的轮圈，根据车型配置的不同共有两款可以选择，低配置版本使用的是7幅轮圈，与老款粗壮的5幅轮圈相比感觉秀气不少。而高配版本装配的10幅轮圈在配色和造型上则更讨人喜欢，造型也比较运动。

总体来说，在外型方面这次的改进除了前保险杠变化较大外，其它部分的改动主要倾向与装饰性和功能性方面，整车造型和线条变化并不明显。单从前脸的变化而言笔者觉得这次的改款还是比较成功的。

在动力配备上新思域所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转/分时功率可达103千瓦，在4300转/分时可获得174牛米的扭矩。最令人激动的还是体验新思域的动力表现。全新CIVIC还是一部在高转速时响应十分灵敏的发动机，低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。对于日常代步的家庭来说，它有不错的燃油经济性表现。而对于那些追求驾驶乐趣的人，如果愿意把转速保持在 4000转以上，即便是在5挡140公里/小时的时候突然全油门，仍然能体会到明显的加速感。

自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。配备换挡拨片的车型新增加了“S”挡，实际驾驶中感觉S挡的油门响应和换挡时机会于D挡有所不同，但差别并不是很大。换挡拨片的加入使新思域的操控乐趣大增，拨片的位置和手感都另人满意。

在悬挂系统方面新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。

此次改款中在操控方面最大的变动就是在新思域高配车型配备了车辆稳定辅助(VSA)系统。该系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者保持预想路线，系统中组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。VSA系统的加持也是新思域在操控上拥有更高的可靠性。

新款思域在外观造型上更符合本田新车型刚毅、硬朗的设计风格。根据实际情况酌情增减的配置也为消费者提供了更人性化的选择。黑色内饰版本的推出在丰富车型配置的同时也使新思域的内饰整体感觉更加酷、更加运动。换挡拨片和VSA系统的加入在提高车辆操控乐趣的同时也增加了车辆的行驶稳定性。新思域的此次改款具体成效如何需要市场的考验，相信思域上市2年以来所积累的良好口碑会为新思域赢来更多的消费者。