城市SUV的首选 本田CRV对比日产逍客导购

逍客

从车身尺寸来看，逍客是标准的紧凑型，轴距、长度和宽度都要略小于两厢福克斯，不过加高的底盘和车身让它看上去更魁梧。就逍客的外形尺寸来看，与骐达车型相差不大，但是作为一款跨界SUV，逍客的离地间隙明显提高许多，这就使得逍客的顶部空间相对减少。从前挡风玻璃下面延伸至进气格栅处的两条线所体现出来的“肌肉感”十分突出，它们与进气格栅中间硕大的日产徽标，勾勒出一个充满活力的U形，简洁却十分醒目。

从前面来看，五边形车灯略显不协调，但整个前脸显得大气硬朗。圆润的曲面描绘出的车身张力十足：延伸到车体侧面的尾灯，其末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接，尾部与肩部线条很好地结合在一起;分离式尾灯则带有明显的雷诺车型风格。和同级车相比，逍客的车身尺寸比途胜、狮跑等竞争对手略小。

坐进车内，如果你是车主，日产精细的内饰选料和做工会让你觉得自豪，仪表台各个塑料组件质地上乘且做工细致。人性化的设计一向是日系车的强项，换挡手柄的位置、车门扶手的设计、中控台按键的布局等等都不会让人有丝毫的不适感。在内饰方面，逍客采用黑色搭配米黄色的上下分层双色布局。中控台以大面积黑色突出运动感，关键部位用钛银装饰，不失科技感与时尚感。浅黄色的打孔真皮座椅单从视觉上就可以给人以舒适感，实际驾乘中感觉支撑性也相当不错，可以让驾乘者在车辆行驶时保持较好的稳定性，也能在经过“搓板路”时让你免受颠簸之苦，感觉很像法国车的风格。至于细节方面，如仪表盘、空调出风口、方向盘、音响、空调控制按键等多个功能单位均为圆形设计。

遗憾的地方首先是后排乘客的空间，资料显示，长4315mm、宽1783mm、高1606mm，轴距则为2630mm，由于更多考虑到前排驾驶员的腿部空间，因此后排乘客腿部空间略显不足;让我们觉得不解的还有逍客的驾驶员座椅只能采取手调的形式，前排座位的腿部空间表现不错，但头部空间相对狭小，后排座椅角度比较直，时间长了会略感不适。同时记者发现，关门时的声音有些清脆，少了些厚重感。

逍客与轩逸共用MR20DE或MR16DE发动机，分别搭载手动变速箱与带手动模式的新一代XTRONIC 6速CVT变速箱。

逍客的动力表现居然没有很深的印象，但开起来得心应手，非常舒服。它动力输出平顺，噪音极小，不要说怠速时感觉不到它的存在，就是中低速时都很难分辨发动机的声音，有时甚至怀疑自己在驾驶电瓶车。当然这给驾驶手动挡车型造成了一些困难，每次换挡几乎都是拖到3000转以后，因为之前实在是听不到声音。这种调校正是源于它的定位，作为一款面向各个市场的车型，需要在各方面达到平衡，而不是在某一方面上做到极致。动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的加速快感。在下坡路段的时候，CVT太过于追求平顺性的调试，使得强制降挡后的发动机托拽减速作用几乎下降为零，只有这时候才会令人想起手挡车型的好。

最近日产汽车对日产全球各地工厂的产品做了缺陷评价，英国工厂的缺陷点数是3.7，日本是1.6，东风日产的缺陷点数只有0.9，这在日产全球的工厂里都算是最低的，现在的问题就是逍客定价偏高的讨论，硬件上面，竞争对手如途胜、狮跑甚至包括CR-V。逍客对比对手，其后排座椅空间局促是不可否定的缺点，但是它的先进发动机和CVT优势也很明显。总的来看，逍客拥有靓丽外形和跨界的时尚概念，但是在SUV井喷之后，残酷的考验才真正来临。逍客，你准备好了吗?