轿战!奔驰E350 Coupe PK 凯迪拉克CTS Coupe

空间动力篇：

“有得必有所失”。要成为一名轿跑，必须要牺牲些空间。打开无框车门，进入E350 Coupe的座舱内，在你眼前的是高贵黄色的运动座椅，质料上乘。尽管车身较低，E350 Coupe透过无B柱的设计、后车窗玻璃可电动调降的设计和双片全景式电动玻璃天窗，减轻后座人员的视觉压迫感。2760mm的轴矩与后座椅面的防倾滑设计，直接为后排仅有的两位后乘人员增添不少宽裕度。受限于双门的设计，后排乘客上下车有点不太雅观，好在它配置“便捷入座”功能，当你需要进入后排，只要扣动前排的开关，自动调整合适的位置。

同样受无B柱的原因，凯迪拉克也为CTS Coupe设计一套安全带自动输送系统。轴矩方面受到车体较宽的优势有2880mm，前排空间比较大压迫感不强，不过说实话，他即超宽敞的座椅似乎不太适合编者这种苗条美男，可能180斤的壮汉才能感受他的舒服了。毕竟这是美国的怪兽车，他的“大”，大家可想而知。”

既然我们说的是轿跑，当然少不了它们令人血脉膨拜的动力输出。奔驰E350　Coupe的3.5L的V6自然吸气发动机，最大功率200kw/6000rpm最大峰值350N·m/2400-5000/rpm。刹那间使得平时文质彬彬的E350　Coupe瞬间暴躁起来，大排气量的自然进气让它带来饱满绵密的动力。而且它还是环保烈士。据厂家介绍，同样是E家族的E350　Coupe在BlueEFFICIENCY技术架构下，配上流线更紧张的车身，创下0.24CD的风阻系数，让它成为当今空力表现最强的Coupe。当中的原因主要奔驰为了让节能环保与性能取合适的平衡点，使用高刚性轻量化材质等的高效领域。奔放的猛兽可就没E350　Coupe那么含蓄了，小心翼翼地打开刀锋般锐利的引擎盖，3.6L的V6自然吸气发动机，比E350　Coupe稍高的229kw/6400rpm最大峰值达到374/N·m5200/rpm。而且在SIDI缸内直喷的帮助下，综合百公里油耗竟然只有10.7升，看来这只猛兽虽大但不贪吃。

众所周知，E350　Coupe虽然是E家族的新生代，但它却是C系家族衍生出来的车型，前四连杆/后多连杆独立悬挂，保持百年贵族奔驰的风格，在调校上也是独辟蹊径。减震行程较短的悬挂干净利落没有一丝拖泥带水，对车身的支撑十分到位。CLK跑车的敏捷性似乎已经说明它精准而灵敏的转向性。精搭载7挡手自一体的变速箱，平顺的换挡，是不是已经被它舒适的座椅，奔腾的接近300匹的马力所征服了?

转过来再看看CTS　Coupe，它的底盘所采用的是顶级版FE3，极限运动风格的FE3给你带来更稳定的操控性能：Stablitrek稳定系统(类似ESP)，和它的后差速器的防滑功能。后轮扩宽接近两寸让他在弯道更好地展现雄姿，就连审核严格的TOP　GEAR对它的师兄CTS-V的爬坡与弯路能力，赞叹不已，你还会猜疑它的兄弟COUPE吗?另外，它的悬挂是全铝质的前长短臂后多连杆独立组合，还配备从遥远的改装配件名厂---德国Bilstein和Sachs的Nivomat避震器，同时刹车系统正式为前346mm双活塞铸铁卡钳，后340mm刹车盘双活塞铸铁卡钳。搭配6挡手自一体的自动变速箱，换挡迅速而顺畅，不比E350　COUPE差。如果你想撕开它的封条，请您小心地转换成手挡吧。奔驰E350　COUPE的灵静与舒适，凯迪拉克CTS　COUPE的猛烈与机械运动强烈的感觉，叫人难以取舍。