另类大力士 2款拥有“高”扭矩的微型车

瑞麟M1

瑞麟M1上下进气格栅带有轻微弧度如嘴巴，前灯就如有神的眼睛，整个前脸都显得憨态可掬，发动机盖明显的凹凸线条更是点睛之笔，犹如笔挺的鼻梁。黑色的外后视镜不仅特别，还可抵抗轻微刮碰留下的痕迹。

不过很可惜的是瑞麟M1全系没有配备前雾灯，对于多雾的成都来说，实用性受到了很大质疑。

M1的长宽高分别为3601mm、1587mm、1527mm，轴距为2330mm。从下面的表格可以看出，M1的定位要比QQ3高，但没有因此就显得大块，轴距都还没有QQ3长，看来M1并没想过要靠大空间来诠释自己的“高”。

尾灯与车头椭圆的造型不一样，依旧还是保持了一贯很q的特色，但是行李厢不支持手动开启是一个遗憾，唯有依靠钥匙和驾驶席座椅下面的开启按键才可以完成，不过比奥拓好，瑞麟M1拥有三点式倒车雷达。

瑞麟M1的内饰整体采用了黑色的面料，中控台则采用了银色的装饰，中置式仪表盘不但信息丰富，醒目易读，也很适合小车的活泼风格，双色面料的座椅对烘托活泼氛围作用同样显著，圆形的出风口与空调控制键调节起来也很有新意。虽然车内以塑料件“唱主角”，但M1的做工也值得肯定，细节处理得颇为细致，不会一上来就让人挑出硬伤，副驾驶席处的气囊还采用了无缝工艺。

织物座椅一方面是这类小型车所必须的材质，但用的好，可以锦上添花，想变魔术一样组合成狠多式样，M1使用的是深灰和浅灰的双色车缝，桌椅支撑力偏软，座椅并不是很单薄。

编辑小结：瑞麟M1作为一款真正的微型车，短小灵活成为它的卖点。虽然瑞麟M1的身材小，但是它的力量却不小。不过瑞麟M1的实用性配置较差，对于消费者来说吸引力就不会那么高了，毕竟成都人是很实在的。

受限于较小的轴距和车厢，为了获取更多的腿部空间，M1的座椅设置得比较直，所以坐在上面也不觉得腿部被虐待，但是背部就要受罪了，不过我们不用担心M1的头部空间，因为的车厢高度较高，普通身高的朋友坐在上面还觉得头部空间充裕。

由于车厢比较紧凑，m1的储物功能并不是很强大，漂亮中控台面板没有留出多少储物格。仪表台下方除了手套箱外，方向盘左下方还设计了一个小小的格子，可以放置票据、零钱等，使用起来非常方便;前门壁板也设置了储物格，但受限于小小的车门，“肚量”较小;全车只有两个杯架，位于换挡槽的两端，平均分配给前后排，但显然这是不够用的，如果将一般的饮料瓶放在前排的杯架上，它还会与挡把“打架”;后排乘客除了享用前排座椅背后的储物袋之外，就没有更多的储物空间照顾他们了。

瑞麟M1尾厢比想象中要大一点。虽然开口不算大，但内壁平整，常态下的容积并不难看。可能限于成本，后排座椅没有4/6分割，需要的时候必须整排放倒，空间的灵活性略打折扣。

笔者这里着重介绍的是瑞麟M1 1.0L车型的动力系统，其1.0L的发动机最大功率为50kw，最大扭矩为93n·m，出色的低转速扭矩特性是这款发动机的优势，当转速达到3 500-4 000RPM时，扭矩峰值就能完全发挥出来，起步和加速时，发动机高扭矩输出的效果非常显著。

瑞麟M1的5速手动变速器最大特点就是齿轮比较合适，加速不紧不慢很有节奏感。

奇瑞瑞麟M1的轮胎宽度达到了175MM，相比新奥拓来说宽了不少，但是却没有表现出良好的成绩，配合前盘后鼓的制动系统， M1从100KM/H-0需要45米以上。

瑞麟M1安全系统则相当一般了，只有手动进化版豪华型才配备了前排安全气囊，ABS+EBD出现在除手动进化标准版以外的全部车型上，进化舒适型则可以选装ABS+EBD。

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瑞麒M1这个名字对大多数人来说都比较陌生，这款车曾被叫做奇瑞五娃NN、奇瑞S18，而正式上市时的名字是瑞麒M1，不过车的样子和原来的五娃NN相比，并没有不同。

优点：设计上有创新，工艺水平有进步。

缺点：刹车系统有待提高。