王者之剑的单挑 奔驰E300L决战奥迪A6L

同样，让奥迪A6L 能够在动力方面脱颖而出还有另外一个原因，那就是鼎鼎大名的quattro 系统。它或许应该被称作是激情驾驶的双刃剑，如果你太过放肆，甚至触及到危险的边缘，那么它会在危险到来之前暂时替你接管车辆，来摆脱危险的降临。但如此一来它必然不会像奔驰300L 那种前置后驱车型富有乐趣，但不管怎样，采用四驱方式的奥迪A6L 显然要比一部前驱车好控制得多。而奔驰300L 则不同，前置后驱始终是奔驰的必选，虽然不像奥迪那样时时刻刻都会拥有四轮的动力输出，但就驾驶乐趣而言，它可以带你快速杀入弯道，而在出弯的那一刻让你大呼过瘾，此时身后依然漂浮着滚滚青烟，在你歇斯底里般狂笑时，身后残留着高温状态下散发出来的橡胶味道。当然，奔驰自己也曾扬言要让新E 级成为有史以来最运动、操控最优异的E 级轿车。那么还等什么，去看看两部车究竟会给你带来什么样的感觉。

在谈论两部车型的运动能力之前，我们不得不提及一下宝马品牌。众所周知，宝马的运动性能堪称教科书一般，但由于两部车型更加注重商务气质，以至于我们此次并没有将这个运动专家请到现场，宝马530Li 虽然让我们难以取舍，但过于个性的外表却不得不让我们做出这个艰难的决定，那就是等宝马新5 系正式上市后，我们会让它与这两个商务人士再次对决。

奔驰E300L乍看下有些懒惰和怠慢，弯道中始终倾向于转向不足。但注重舒适性享受的同时，奔驰E300L 实际表现要比看上去好很多。采用前三连杆后多连杆的悬架结构，大大提升了奔驰E300L 的运动能力。沉重的转向机构阻尼系数要比奥迪A6L大很多，在转动方向时需要花费更多的力气。虽然车身被加长140 毫米之多，但在整体反应上却未见松散状况。当你将转速拉过4500 转/ 分钟以后，它同样会表现出一丝躁动的心情。你不必考虑挡位问题或是方向问题，凭借新一代主动式减震系统，可以在悬架行程超过一定范围内时，通过旁路的节流阀自动增强悬架刚性，同步提升弯道中车辆外侧悬架支撑力。新一代ESP 系统在抑制转向不足以及转向过度的情况是，不再像上一代车型那样反应过于笨拙。

在关闭ESP 系统后，你同样可以以极高的速度杀入弯道。或许在车身反应上奔驰E300L 的反应会大一些，但丰富的路面回馈以及精准的指向，都会让你感到同样的驾驶乐趣。唯一缺憾只有在出弯的一刹那，快速回正方向的动作却会导致车身更剧烈的摇晃，更为偏向舒适的悬架在快速变化运动方式时，总显得有些过于急躁。

而对于奥迪A6L 来说，在弯道的运动性上要比奔驰E300L 差很多。轻盈的转向总是在快速转动方向时缺乏指向感觉，只有等待车辆做出回馈动作之后，才会明确感到车辆转向角度。作为拥有一个四驱方式的大家伙来说，像奔驰E300L 那样做出弯道漂移确实有些强人所难。同样，无论ESP 系统的开启或关闭，对于操控的影响并不明显。进入弯道你并不需要考虑是否加大一些油门，是否反打一些方向，只要双手控制好方向盘，凭借强大的四驱能力一样可以快速通过。但如果你要谈论一下直线加速，那么奥迪A6L 3.0T 显然更喜欢这样的话题。甚至在这个话题面前，连宝马也不愿意去过多地谈论。

奔驰喜欢凭借出色的做工和用料赢得用户的肯定，当你拥有一台奔驰E 级后，即便在十年之后倒手将其卖掉，它的内部依然还会历久如新。显然，这算是它的一个优势，但仅仅拥有这一个优势是不够的。一招鲜，吃遍天的年代早已过去。那么我们看看除此之外，奔驰还会带来什么样的变化。

奔驰新E级的内饰显然要比上一代强了不少，从此再也不会受到更多人质疑它没有奥迪A6L 那样的精致感。就像《car》英国记者Georg Kacher 所说的那样， “只有将上一代奔驰E 级放在历史博物馆门前时，你才会感到它原来还是很现代的。”

奔驰E300L与进口版本保持了高度统一。在内饰上，同样的造型设计并未改动。可以享受到更多的皮质与木质内饰搭配，仪表盘中央大幅显示屏和中控台顶端的彩色显示屏非常抢眼，COMAND 系统更加人性化，在改进幅度上看，远远超越了奥迪MMI 系统。奔驰新E 级的换挡杆同样采用与S 级类似的怀挡设计，原本属于变速杆的位置此时被大号杯架所替代，一部具有冷气的储物格丝毫没有妨碍COMAND 旋钮的操作。如果你足够细心的话，在副驾驶的手套箱内，三根配置齐全的音频输入插口，基本覆盖了所有数码设备，甚至连最高傲的苹果接口，都配置其中。

在奔驰E300L 的后部，宽大的车门的确有点吓人。拉开车门后，内部的空间会让你想到什么?对于一部不足百万的轿车来说，甚至完全可以去向迈巴赫57叫板。奔驰E300L 采用三温区设计，在前排中央扶手后方，奔驰E300L 布置有一块尺寸不大的液晶显示屏，可以进行温度以及风速的调节。

相比之下，奥迪A6L只拥有前排双温区空调，后部只配有出风口配置。奥迪的旋钮式风量调节显得过于古老，在这一方面，奔驰E300L 的人性化配置明显好于奥迪A6L。

奔驰E300L 后排并没有采用左右独立式座椅，后排乘客丝毫不用像奥迪A6L 那样，需要一个高高在上的坐姿。而软软的靠背将角度保持在最佳状态，经过重新设计的头枕是我目前驾驶的所有车型中，最为舒适的一部。重新设计的头枕好像来自飞机上的商务舱座椅，你可以将头部恰好放在头枕的凹槽中，柔软的材质要比后排靠背更为舒适。将屁股向前挪动一些，保持一个懒散的姿态，座椅对于大腿承托力很好，此时你并不会感到你的大腿处于悬空状态，长尺寸设计始终将你的身体很好地承托在座椅之上。

对于奥迪A6L 来说，后部空间虽然并不差，腿部纵向空间之比奔驰E300L 短了一点点，丝毫不会影响后排乘客的享受。但生硬的头枕就像它的发动机一样，一旦加速起来丝毫不会顾及到你的感受。的确，它生硬得没有任何缓冲余地，硬邦邦的感觉永远不会让我像乘坐奔驰E300L 那样，后脑会快速寻找那个本该属于我的头枕。而在座椅角度上，奥迪A6L 的角度过于垂直，虽然材质同样柔软舒适，但短小的坐垫并没有提供更好的承托力，身体微微下滑后，大腿便处于一种半悬空状态。

你同样可以在奥迪A6L 后排享受一下娱乐系统所带来的优越感，但在选择这套系统的同时，你需要额外付出25000 人民币的选装费用。因为在最新车型配置清单中，这套系统被列为选装配置，当然，如此一来你必须要将后排座椅变为一个左右式独立座椅。原本中间座位此时被音频输出以及光盘插口所取代。即便如此，在前排座椅后方的显示屏也显得过于寒酸，加装痕迹非常明显，甚至在你不需要的时候，你会认为自己完全可以将它强行拆除，因为就造型而言，它的确有些过于简陋。相比之下奔驰E300L 则显得更为合理，一体化造型并没有占有占用腿部空间，却更像是一个一体化结构。后排的耳机插孔以及光盘插口，都隐藏在座椅下方，享受娱乐便利的同时，也可以在后排轻松坐下三个成年乘客。