又逢重阳 试驾对比奥迪A6L/捷豹XF/宝马5系

设计有特色，空间亮点多

当你分别坐进三款车后会发现内饰之间的差异并不与外形的特点相对应。比如奥迪A6L的内饰似乎比起外观要新潮很多，而且试驾车型是高配，车内装备相当丰富。例如，倒车影像、空气悬架、BOSE音响等。宝马5系的内饰颜色采用深色调，给人比较庄重的感觉，并且方向盘、手刹等设计都有运动精神体现。捷豹XF内饰风格相对简约，并不如它的外观那么夺目，但隐含的巧妙设计，令人赞叹不已。A6L的中控台是最令人眼花缭乱的，尽管安置了MMI系统，但周边按键数量仍不少，驾车时如果想熟练调节音响、空调、导航等设备需要琢磨一阵。宝马5系在不断优化iDrive后，操控效率提升不少，驾车时使用可以做到一目了然，但熟练掌握也需要时间学习。也许是我不喜欢MMI或iDrive这些复杂的操控方式，所以对于捷豹XF相对简洁的功能控制更加青睐，尽管XF不如A6L和5系的配置和功能调节丰富，但有时多的不一定都是必要的。

作为驾驶员，我可能偏爱XF的个性设计，但如果今天我是一名乘客，那么最先抛弃的可能也是XF。在空间和舒适性方面，A6L和5系优势太过明显了，这两款车在轴距上都进行了加长，这也仅是中国消费者才能享受的待遇。奥迪是加长版的带头人，所以在如何营造大空间和改善乘坐舒适性方面有着丰富经验，事实证明很多大领导对它情有独钟。5系国产化后原本没有加长，但奥迪的成功经验让它得以借鉴，随后加长版的5系在销量上再获提升，而且相比A6L，5系不光在空间上不在其下，还为后排乘客提供了丰富的人性化装备，例如，DVD屏幕、音响和空调控制台、小桌板等。如果你开捷豹XF去接领导，领导恐怕会把你轰到副座上，亲自驾驭而去。其实XF的后排在乘坐上也很舒服，只不过腿部和头部空间难以和两位对手抗衡，毕竟受车身设计结构的限制，轿跑的造型很难在空间方面有所建树。

3.0升发动机表现各异

三车均为无钥匙一键启动，在这个级别中也算不上新鲜了，但捷豹XF在这个小钮上仍要做些文章，一闪一闪的红光犹如怦怦跳动的心脏，挑逗着你的驾驭激情。车辆启动后，XF会升起一个圆柱，通过旋转来选择挡位，打破了常规的手柄式换挡，创新性令人敬佩。5系尽管保留换挡杆，但升级为了电子式，换挡快捷，智能化高。A6L则继续保留传统的直拉式换挡。按照以貌取人的方式，大家都想驾驶捷豹XF，毕竟20英寸的大轮圈和轿跑外形看着就很有激情。可仔细想想，宝马5系的性能早已盛名已久，A6L在装配了机械增压发动机和Quattro四驱后更非等闲之辈，它们之间谁也不愿输在起跑线上。在加速环节，发动机虽同为3.0排量，但A6L凭借机械增压器的帮忙，在动力输出上优势明显，再加上Quattro系统，起步瞬间强劲有力，持续不断的推背感让人感到无穷的力量。XF和530Li的发动机都采用自然吸气，但两者的发力方式却不尽相同。5系的经典直列6缸发动机偏爱高转速，似乎更愿意在后半程爆发制胜。XF的V6发动机感觉上更接近V8，无论是从声音效果，还是扭矩释放上都难以让你感到平静。就算XF跑不到第一，它尾排高昂的怒吼在气势上也绝不示弱。

绕桩测试环节，宝马5系仍是测试车手的最爱，扎实的底盘调校和良好的转向反馈，让速度越跑越快。A6L和XF似乎“腿脚”软了点，车身在穿梭桩桶时显得反应过大，悬架似乎不够坚挺，速度一快就会出现转向不足，尤其车头较重的A6L前轮受迫非常大，还好Quattro四驱做到了竭力挽救。捷豹XF的减震韧性差了些，侧向支撑也不够有力，极限时的稳定性令人不够放心，但较宽的轮胎比对手可获得更大的抓地力，这在多弯的山路上行驶有所帮助。