跃马家族的新品种 试驾法拉利458 Italia

好不容易到达了目的地，还没等我撒开欢尝试几组高难度动作，天杀的工作车已经紧随而至，老刘架起了三脚架并拿出了全套灯光设备，看来不拍它个昏天黑 地，他是断然不会歇手的。站在一旁干着急的我只能以观察外部设计细节打发时间，这还是我今天头一遭仔细端详这个跃马家族的新品种。

458绝对属于让人一见难忘的品种，你只要匆匆瞥上一眼就再也忘不了它的长相。从外观来看他几乎和F430没有任何的共同点，无论是车头、车尾还是车灯，这款车绝对都是极尽搞怪之能事。遍布周身的各种开孔应该是F1赛车所赐的空气动力学成果，而车前扩散器的两侧还布有这两年把FIA搞得焦头烂额的可变形翼片。前车灯看上去就像是两排机关枪子弹那样整齐地贴在车头两侧的尖峰上。至于尾灯，虽然由自F355开始就坚持采用的4圆灯组合变成了左右单个半嵌入式的圆灯，但只要从后方仔细观察一下每个灯罩内发光元件的排列你就会产生把它掰下来带回家放在写字台上作为艺术摆设的冲动。458的车身曲线要比几个前辈都来得棱角分明 ，这大大强化了整体上的视觉冲击力，总之无论你对这个新外形喜欢与否，它都足以让主要竞争对手兰博基尼的Gallardo看上去就像是上个世纪的产物那么老土过时。

眼看着不远处的乌云越压越近，摄影师的创作欲望反而变得更加强烈，他竟然不顾闪电不时地从乌云里蹿出而命我站到一堵水泥墩上高举闪光灯，不过为了让他尽快消停，我还是硬着头皮犯险而为，所以各位读者，你们看到的开篇照简直就是我用性命换来的，幸好最终我还是吉人天相得以继续返回驾驶席启动另一场独奏会!

说起来还真是有点恼人，这个破地方我来过不知多少回，每次待不了多久就会不知从哪儿冒出来个保安对我问东问西甚至横加撵赶。但今天，就算我开着458 在赛场内外杀它个几进几出(只是进入赛车场的内场，而不是下赛道，这是另一件马拉内罗明令禁止的行为)就是没人敢上来罗嗦半句。既然这样我就不客气了，开着这台车在空场里玩一玩漂移肯定能找着不少乐子。

把Manettino旋钮推到最高位置保持大约2秒，仪表盘上就出现了CST关闭的图案。拼命提速，狠狠刹车，转向时粗鲁地对待油门，这台车热爱摆尾的天性马上暴露无遗，只要掌握反打方向的时机，那么你就能在直接打转的惩罚到来之前拨乱反正，不过说易行难，我也有都是以车子突然打转而收场的。不过只要场地够宽，这也根本无伤大雅，毕竟我既不是在参加D1漂移大奖赛也不是想要把自己训练成像阿隆索那样的顶级车手。我只是想找乐子，而这种肆无忌惮地和自己过不去的行为实在是让人大呼过瘾。外形让人过目不忘 肆无忌惮的漂移令人过瘾。

不过在开放的道路上我还是老实地将旋钮调回到了RACE模式。顺便说一句，在这款新车里，E-DIFF装置已经发展到了第3代系统，现在它和F1- Trac控制系统被集成到了博世的Esp ECU中。驾驶员可以通过仪表查看在每种驾驶模式下，E-DIFF和F1-Trac控制系统分别是如何进行调整的。和普通的运动模式相比，RACE模式下的油门反应更敏锐，电子干预程度也稍低一些，所以在大部分时间里我都喜欢把模式设置成这个被设计用以赛道竞技的选项。

在普通道路上，458给人的感觉是精确而又敏锐。在此之前我觉得世界上最棒的转向系统来自911⋯⋯精确、自然、流畅，简直可以说与你的身体融为一体。而458不但将这些一一做到，而且还多了一份911所欠缺的凌厉和敏锐。它的转向实在太快了，甚至无需扭动方向盘，仅靠稍微改变一下双手的握力就能让车子发生非常细微但清晰可辨的变向。在冲出一些慢速弯时提早给油，偶尔电子系统会在你察觉任何异样之前就出手拨乱反正，但过程极其淡定，有时你甚至都不知道自己已经触及了那张巨大的保护网。我之前曾抱怨过458的悬架并不擅长抑制跳动，但它却非常擅长将轮胎总是牢牢地固定在地面上，所以即使在转弯时遇到颠簸，458也不会偏离航向。最后，它那昂贵的陶碳纤维刹车装置似乎是永不疲倦的，甚至不用进行什么热身就能稳稳地阻止如此之多的能量惹出任何乱子，而且即使不停地反复使用它的能力也不会产生任何衰退的迹象。