“超跑控”公路利器5款巨拉风跑车解读导购

全新大众尚酷2.0T

都说大众旗下的车型设计平庸，的确，从小型车POLO到最高级的辉腾，大部分车型都与时尚和动感沾不上边，不过这也并不是绝对的，比如最近上市的大众CC和今天要介绍的Scirocco尚酷(以下简称尚酷)似乎还是能够在外形上散发出那么一点光芒。

尚酷的前脸并没有采用特别夸张的设计，如果单看每个元素并没有觉得特别，而这些元素集合起来却能将那种有点吓人的严肃感表露出来，其中微微上挑的大灯在表现车辆气质上功不可没。相比在低调中散发动感的前脸，尚酷的尾部更加令人印象深刻，尽管尾灯不算靓丽，但阶梯式的体型看起来十分敦实，仅凭这点也足以让人过目不忘。

尚酷在国内共有四款车型，全系售价在31万-33.37万，它的高性能的“R版本”尚未正式销售，其中1.4升发动机车型采用双涡轮增压，在低转速时机械增压工作以增加低速扭矩，而到了高转速区间转为普通涡轮保证了流畅的动力输出，因此1.4升车型尽管排量很低，但实际的动力表现还是比较突出的，配合7挡双离合自动变速箱，它0-100Km/h的官方加速时间为8秒。

当然，2.0TSI车型自然能满足对动力要求更高的消费者，它采用了与高尔夫GTI相同的动力系统(涡轮增压+直喷)，同样也搭配了承受扭力更大的6速DSG双离合变速箱，210马力的最大功率比高尔夫GTI略高，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.9秒，与高尔夫GTI相当，这个成绩基本可以秒杀30万以下的车型了，在诸如排气管之类的外观细节上，2.0T的版本也体现出了与1.4T车型的不同，无疑也是在低调中尽量显得张扬。

奔驰SLS AMG

1954年发表的300SL Gullwing，是首创鸥翼式车门设计的奔驰跑车经典，搭载3.0升直列六缸发动机，可输出215匹最大马力，极速高达260公里，是当年勒芒24小时耐久赛的常胜军;下方则为300SL的敞篷版本。

2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG，是奔驰结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后，由厂家AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车，也是目前奔驰量产跑车中，定位与车价都最高的车型。

为了不负300SL Gullwing的盛名，奔驰与AMG在开发SLS AMG时，不仅替它塞进AMG目前量产发动机中，性能最强悍的6.2升V8自然进气发动机，外型与内饰设计也都传承了这辆经典赛车的DNA，所以在SLS AMG上，当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计，并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门，内饰则是呼应其充满复古风格的外观，且十足的奔驰调性，没有因为其超跑的设定而牺牲豪华与舒适。

但在实际进行试驾前，由于SLS AMG车门上看不见门把，所以想要开门、坐进车内，必须按下钥匙上的开锁按键，门把才会弹出，接着你只要轻轻拉起，车门便会顺势打开;不过由于SLS AMG的车高只有1262mm，比保时捷Boxster的1292mm还要低，加上门坎较宽，所以厂家工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的“SOP”：先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最后才把另一只脚跨进车内，以避免进出时不慎撞伤。

SLS AMG的内饰设计相当复古，仪表采双环式造型，阅读起来非常清晰，圆形的冷气出风口更颇有传承300SL Gullwing的味道;排档座左侧则由上至下依序为AMG Drive Unit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮与ESP模式按键，操作起来非常方便。此外，考虑到可以让乘客关门省力点的电动结构若置于车顶，不但会缩小头部空间，也将会影响车辆的重心与操控，所以SLS AMG并未提供车门电动启闭的功能。所以若是身高不够的驾驶人及乘客，坐进车内后还得起身去拉内门把，但厂家工作人员提醒我们补充说明，不妨在进入车内的同时也拉着内门把，这样当乘客或驾驶员坐进去后，车门也可以刚好关至定位。

这具6.2升V8自然进气发动机立刻在低沉的怠速中苏醒。SLS AMG所搭载的是，是目前在AMG车款中相当常见，坚持“One man, One engine”生产哲学所来的6.2升V8自然进气发动机，完全是由AMG内的资深技师以手工组装，但这具发动机代号由M156变更为M159的发动机，马力输出已调涨至571匹，最大扭力也提升到650牛•米，发动机本体则以高强度硅铝合金打造，并导入TWAS镀膜技术，以降低活塞在运转时之摩擦，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。搭配奔驰第一具双离合器变速箱：AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱，可在0.1秒内完成换档，也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速则有317公里的表现。