流星雨又来临 大众CC挑战别克君威

别克君威

一切从第一印象开始，无非就是外型，这一代君威的外型的确给人带来了眼前一亮的感觉，摆脱了以往正儿八经的摸样;车顶从B柱开始迅速下滑，与后档风玻璃和尾箱盖融为一体，高挑的大灯，霸气的栅格，同级车中少有的18寸铝合金大轮毂，的确很有轿跑范儿，令身边不少朋友对新君威的外型连连叫好。

一切从第一印象开始，无非就是外型，这一代君威的外型的确给人带来了眼前一亮的感觉，摆脱了以往正儿八经的摸样;车顶从B柱开始迅速下滑，与后档风玻璃和尾箱盖融为一体，高挑的大灯，霸气的栅格，同级车中少有的18寸铝合金大轮毂，的确很有轿跑范儿，令身边不少朋友对新君威的外型连连叫好。

新君威的仪表是我最欣赏的，边缘渐变的蓝光仪表板，透出一丝丝神秘感。仿运动桶椅的真皮坐椅，比起其他普通轿车的坐椅能给大腿及腰部带来更多的包裹性。门板装饰条一改以往的“高档”仿桃木装饰条，换成银色涂料塑胶，马上带出了运动的味道和年轻气色。变速箱防尘套使用了仿手动变速箱的真皮防尘套。至于内部空间，由于流线型带来的车顶下压，牺牲了一定的头部空间，稍微高大的人坐在后排马上就显出头部空间的不足，但由于车体宽大，横向空间还是很充裕的。

正如前面所说，C柱的迅速下滑造就的优美流线而牺牲的后排头部空间，而且后排座垫和靠背以及头枕十分硬，以往如沙发般的舒适消失得无影无踪，改变得也真够彻底的了，莫非别克也创造了一台放弃乘坐感的驾驶者之车?

发动机在2000转以下的新君威2.0T会在城市道路中表现得极为舒适，温和的加速动作换来的是更加平顺的换挡，6挡手自一体变速器总是会在合适的转速下悄无声息地动作，此时的它无论是在加速感觉上还是燃油消耗上都与一般的2.0 L自然吸气发动机车型表现出极为相似的特性。

在高速公路上，伴随着加速的过程，方向盘逐渐变得沉稳而转向需要力道，由此，高速状态下的新君威2.0T就能够保持着非常稳定的行驶姿态。18寸运动车胎也为新君威2.0T带来了更强的抓地力，虽然运动化的设计会让路感变得更加清晰，但在韧性十足的悬架支撑下，颠簸并不会使人难受，而且轮胎和悬架共同作用下的结果就是精准的转向性能。

日常行驶时用D档变速箱在2000转左右就会自动换挡，搭载一台如此凶猛的发动机，这种设置对于驾驭车辆技巧欠佳女性朋友与家用商务人士的非常适合。想要体验更激进的驾驶，只能继续深踩油门了，这时候变速箱会很积极的降下两个挡位，转速立刻攀升到3000转以上，表现文静的君威脾气会突然变得暴躁起来，那种推背感立即让人感觉到2.0T的快感。

别克新君威我们已经不是第一次接触了，舒适的乘坐感受完全在我们的意料之中，不过这次试驾君威2.0T感觉其悬挂调教比之前的2.0版本多了一分韧劲，硕大的轮毂也会把路面的减速带与凹凸不平完整地反馈到悬挂和方向盘上，而将水泥路面那种琐碎频繁过滤的干干净净。

总结：主打运动的这两台车其实在性能上相差不远，不过在实用性方面大众CC由于少了一个位置所以稍占下风，但是在配置上看ACC、泊车辅助、DSG变速箱可以让大众CC在君威身上赢回一局，最后从价格上来看，别克君威的性价比的确比大众CC的要高出不少，所以我们建议追求实用的消费者还是选择君威，如果您是钟情于大众品牌的话，大众CC将会给您带来特别的感性体验。