推荐：品质卓越的三菱劲炫ASX四驱劲酷版

劲炫的外形并没有完全脱离出欧蓝德的影子，但第二眼再看，劲炫却具有更为紧凑和动感的身形，相信也会赢得更多女性的厚爱。打开车门，内饰具有典型的三菱风格，整体色调是炫目的黑色，纵观三菱汽车，的确很少见到浅色的内饰。其实深色内饰更挑做工，一些廉价的材料和粗糙的手法进入车内就会明显感觉出来。作为进口日本车，做工的确足够细腻，即便是不以内饰为强项的三菱，抚摸劲炫，同样是如此精致。中控台的造型就有些平淡了，看上去缺乏酷味，一些银色装饰的搭配增添了些许时尚、运动的元素。三幅方向盘是三菱车上最常见的款式，大小合适，加上缝合细致的真皮包裹，手感着实不错。方向盘上还集成了功能按键，方便实用。仪表盘采用炮筒式，黑底白字和红色的指针很有高性能车的味道，中间显示屏信息也很全，既贴心又显档次。劲炫的车内最拉风的当算是全景天窗了，让劲炫有些低矮的车身坐进去完全没有压抑感，当冬天的阳光撒进车内，沐浴着温暖，听着一车人温馨的谈笑，幸福感油然而生。但是，这片天窗是固定式的，无法开启，稍显遗憾。

既然传承蓝瑟车系，劲炫装备的也是那具带有MIVEC可变气门正时的4B11发动机，最大功率110KW，最大扭矩197N.m，数据调校并不是最强，这次试驾的四驱版也有1440kg的重量，这样的动力储备应该是在家用偏上，性能以下的设定。变速箱当然也是熟面孔，模拟6挡的CVT无级变速，还带有拨片换挡。在路试过程中，轻盈的感觉一直贯穿前后，中低速下就能感觉到有充足的动力输出，油门反应也很灵敏，起步时的表现还算不错，动力比想象中的要好得多。加速行驶时，我甚至还会感觉到有小幅动力涌现，但这样的效果并不会持续太久，毕竟CVT变速箱所表现的特有温柔和平顺才是本意。但不要认为这样柔和加速感缺乏驾驶激情，不知不觉中车速已经突破80km/h，这也要得益于车身对噪音的抑制很到位。但如果你驶入高速路段又不想被别人超车的话，唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板，此时加速并不会像前面那么激进，但也没有到所谓“不够用”的程度，中段加速能力略显薄弱。不过我认为这样的表现对于一辆2.0L发动机来说已相当不错，更何况劲炫的市场定位为城市SUV，动力自然就不是衡量它的首要指标。在过弯或者紧急变线时，精准的转向以及偏欧化的底盘调校，使得驾驶者更加有把握和信心驾驭它。低速下悬挂系统对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，属于偏舒适的一面。但激烈驾驶时悬挂系统又表现出另一种姿态，给予车辆足够多的支持。

对于劲炫的越野性能我一直持怀疑态度，公路的驾驶感觉也让我有开着翼神的错觉。既然手上是四驱版，当然得考验一下劲炫的越野性能。找到一片有些坡度的非铺装路，测试就此开始。劲炫的四驱系统和欧蓝德完全相同，属于电控适时四驱，前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。在驶入一段泥地陡坡前，我一直使用4WD模式。在大多数状态下，它还是偏向于前驱特性，只有系统侦测到打滑时才会把更多动力输往后轴。在这段沙石路面行走，劲炫仍旧能保持一定的速度和转向性，但遇到一些坑洼路面，我不得不急刹减速，再想加油通过，这时，车轮就会出现短暂的打滑现象。但很快，这些坑洼就被前后分配的动力所消灭。这是城市SUV最基本的“越野”，也是多花几万块买了SUV最大的收获。接下来就是泥泞的陡坡了，考验就在这里，预测到接下来的路程将会比较恶劣，我将中央扶手旁的四驱旋钮调节为“LOCK”，也就是锁止状态。接着大无畏地冲向泥地，想翻上陡坡，结果泥泞的道路阻挡了我的愿望，但起码劲炫还可以给我一个后悔的机会，在LOCK状态下仍有抓地力的后轮毫不费力就把车头从泥泞之中拉出来。

其实我始终更喜欢劲炫的路试性能，完全是一种驾驶两厢版翼神的感觉，区别仅仅是稍高一点点的重心和略偏中低转速的调校。我的口味或许和这次的越野专题不同，打个比方，劲炫就像是一位擅长用华丽辞藻的朦胧派诗人，结果出版商却邀请他去写一本悬疑小说，结果阅读这本书，感觉每段文字都是华丽的篇章，但故事情节却无从谈起。最后的结论是，劲炫适合那种不想被谨慎和顾虑磨灭了激情的人们，它可以提供比轿车多一种的功能，生活当然也会多姿一些。

“ASX”是2010年2月在日本上市销售的三菱紧凑型SUV“RVR”的中国版车型。和日本本土仅搭载1.8L发动机不同，即将在国内亮相的新车使用4B11 2.0L MIVEC发动机，配合带有6速运动模式的CVT变速器。新车采用了高亮度/宽光束的超宽幅HID氙气灯；车内则以黑色基调。

优点：外形很漂亮，动力系统是亮点

缺点：进口车型的价格没有优势