底盘扎实+个性大气 雪铁龙C5上市深度试驾解析

地盘设计扎实，隔音方面胜于日系车

东风雪铁龙此次推出的2.3L车型搭载的发动机采用的是一款最新开发的发动机，该款发动机采用了现时比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，230牛·米的最大扭力和126千瓦的最大马力超越大多数常见的2.4升引擎。能使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，而且在轻量化活塞、轴瓦微槽加工技术、AEB平衡系统、VTCS可变相位气门正时系统等先进科技的辅助下这台只需使用93号汽油的引擎有着上佳的燃油经济性与运转平顺性。

C5的隔音是一大卖点，雪铁龙采用了专有的A EB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音，除了常规的降噪处理外，C5甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声，包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理，图书馆级的静音性能绝对颠覆人们对法国车的一贯认识。

雪铁龙对于底盘调校的功力在C5身上得到了很好的体现。C5的前悬架也是普通的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了雪铁龙独有的FM L减震韧性多连杆悬架，因而在驾驶C5走过减速带时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，避震过滤得非常清晰同时又展现出超强的抑制力，无论是前排还是后排都表现出较高的舒适性。有些不习惯的是，C5独特的中央固定方向盘的使用感觉与其他车型完全不一样，由于在转弯时，C5的方向盘中间部分是不动的，因而在缺乏参照的情况下，老觉得方向没有回正，这点在停车入库时表现得最为明显。

悬挂技术无与伦比，媲美于同级别车系

C5的增强型麦弗逊前独立悬架系统、雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂与大多数高级轿车看似相同，但一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。除了运用相比对手强壮到夸张的贯通式矩形截面前后副车架抵御路面冲击外，C5三角臂和副车架连接处更采用了液压减震技术，相比使用普通橡胶块的多数同级车型，有着对高频震荡过滤的明显效果差异。

同时，C5标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。C5的螺旋弹簧刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，恰好接近人们散步时的身体震荡频率。

总结：雪铁龙C5在同级别车系中带来不少亮点，这完全可以让崇拜于雪铁龙车系的消费者们过把瘾，完美的悬挂调试、低油耗标准、扎实的地盘设计让我们对法系车有了新的认识，如果法国人在变速箱方面稍微做改进，那么中国B级车市的格局或将改变。

新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、设计前卫的家族基因同时，在外形尺寸方面相比上一代车型也有了明显提升。

优点：外形线条流畅相当富有时代感，变速器采用了新技术。

缺点：体型较大，而且价格不菲。