舒适大空间 20万轴距超2米8中型车导购

　广汽本田  雅阁  2011款

　　轴距：2800mm

　　厂商指导价：18.68-34.28万元 

　　虽然雅阁2800毫米的轴距是本文6款车型中数值最小的，但是得益于本田在车内空间独到的拓展能力，雅阁后排空间并在跟其他竞争对手相比较时并没有处于下风，后排乘客可以随意的翘起二郎腿，享受安逸舒适的车内乘坐感受。

　　雅阁的内饰只能用舒服这个词来形容，一切都是那么的顺手自然，日本典型舒适型用车的设计。全新木纹桃木饰条的加入让车内看起来更加清爽、显档次。

　　2011款雅阁的车身尺寸如图所示，仅在长度上有微小改动，其他都保持原样。车身整体仍大气稳重为主，细节地方的改动是为了拉低用户年龄的下限，以符合时下年轻化的大趋势。雅阁外观最大的变化在前脸部分，原来五边形的镀铬进气格栅由三条精简为两条，显得更加动感，简洁的车身线条笔直犀利，总能给人留下深刻印象。

　　2011款雅阁2.4L EX Navi搭载了一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩225牛米，使用了本田引以为傲的i-VTEC技术，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。底盘方面，雅阁采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，普遍认为多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调校得比较绵软，基本上告别了运动，舒适性较为出色。

　　编辑点评：新款雅阁的造型相比老款更加年轻化，适合人群也更加广泛，其最大优势仍然是本田引以为傲的乘坐舒适和宽敞的车内空间，其前悬挂采用了双连杆结构，较采用麦弗逊式结构的车型过弯时侧倾幅度更小，乘坐感受更加惬意。

　　总结：按照轴距长短排序，本文中推荐的这6款车型依次为长安福特 蒙迪欧 -致胜 /一汽丰田 锐志（同为2850毫米），上海通用 别克 君越 ，东风雪铁龙 C5，上海大众 帕萨特 和广汽本田 雅阁。虽然雅阁在这6款车中排名垫底，但其2800毫米的轴距跟同级竞争对手比起来仍然优势明显，对车内空间要去较高的朋友可以多留心下这6款车型。

 　　轴距：2815mm

 　　厂商指导价：17.69-29.89万元

　　C5拥有的轴距，这对于它在空间拓展方面的表现提供了足够的理论依据，所以我们有理由相信C5的空间是非常宽敞的。再加上浪漫的法国人在人性化储物空间方面的独特布置，更加让车内储物实用的功能进一步得到提升。

　　2011款C5在内饰上根据消费者的意见反馈而作出了调整，车内B柱窗线以下部位、车门门槛护板和地毯部分等位置调整为深色内饰，相比老款的浅色内饰更加耐脏，提高了实用性，中央扶手整体则全部采用了浅色设计。C5的仪表盘造型很有科技感，使用指针与数字结合的方式，包括行车电脑信息也是在中央的液晶显示屏显示。

　　C5的方向盘应该是5款车中最复杂的一个，上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。但是方向盘手感很好，左右握位很顺手，不足的地方是喇叭的为止比较远，按起来不方便。

　　C5尾部十分有味道，采用内弧凹式弧形玻璃，这样的设计有助于加大后备箱的开口面积。此外，2011款C5把2.3L排量标识改为了镀铬标识，而非原来那个很掉价的半透明塑料贴标。

　　C5花瓣式铝合金轮毂十分抢眼，即让整车富有活力感，又让其在呆板严肃的中型车里独树一帜。2.0L车型选用了225/60 R16的轮胎，而2.3L和3.0L车型选用的是225/55 R17的轮胎。

　　C5在发动机上的可选余地较大，共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量的车型，其中2.0L和3.0L发动机都采用了CVVT连续可变气门正时技术，最大功率分别为108千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为200牛米和300牛米。而作为主推的2.3L发动机更是采用了VTCS可变相位气门正时技术，这项技术可以通过调节进气涡流来改善燃料效率，最大功率为126千瓦，峰值扭矩为230牛米。变速箱方面，2.0L车型依然沿用老旧的5挡手动和4挡自动变速箱，而2.3L和3.0L车型则是采用了来自爱信的TF 6挡手自一体变速箱，配合可变气门正时技术，能带来很好的燃油经济性。

　　底盘方面，国产雪铁龙C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，完全是倾向于舒适性的调校。

　　编辑点评：宽敞的内部空间，精准的操控转向，再加上扎实的底盘调校，总的来说，雪铁龙C5确实是一款不错的中型车。虽然其造型不如很多竞争对手造型大气和有进攻性，不过对于早已习惯日系车型的雍容和美系车型的运动的中国消费者来说，别有一番风味的东风雪铁龙 C5又为中型车车消费多提供了一个选择空间。

 　　轴距：2850mm

 　　厂商指导价：16.98-25.28万元

　　蒙迪欧致胜的轴距达到了2850毫米，这样的数据与市面上主流的热销B级车型迈腾 、凯美瑞 、雅阁相比都有较为明显的优势，正是得益于这超长的轴距，蒙迪欧致胜在车内空间尤其是纵向腿部空间方面显得格外自信，身材高大的乘客坐在这里依然可以获得出色的腿部空间，不过头部的表现只能说比较一般了。

　　虽然是一款美国车，但蒙迪欧-致胜的内饰做工并没有让我们体会到太多的美国式粗狂风格，黑色和银色相交的内饰配色看上去既商务又时尚，镀铬装饰条的使用也提升了整车的档次感。中控台以豪华大方为主，这一点从边角圆滑的主机、空调面板以及镀铬装饰件还有桃木装饰件的点缀上就可以很明显的看出来。

　　四辐式多功能方向盘柔软粗实，握感十分饱满，方向盘两侧的多功能按键区域经由镀铬条装饰后更显档次，功能的丰富程度也不亚于同级的其他车型。

　　蒙迪欧-致胜的外形设计充满着运动气息，犀利的前大灯和宽大的水箱散热口能给人带来强烈的视觉冲击。全新的家族式“鲶鱼头”前脸更是极富杀伤力，给人造成了车身更大、更长的视觉假象，前翼子板两侧“ECOBOOST”和车尾GTDi 200/240字样的标识也向人们彰显着自己非同一般的身份。

　　现款蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型羸弱的动力系统一直为人们所诟病，不过这一切都在2.0GTDi车型上市之后终结。GTDi 200车型搭载的是EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率149千瓦，峰值扭矩300牛米，而GTDi 240车型数值更加恐怖，最大功率176.5千瓦，峰值扭矩达到了惊人的340牛米。

　　为了能承受住强大的扭矩，2.0GTDi车型放弃了原有的5挡手动和6挡手自一体变速箱，转而采用沃尔沃大名鼎鼎的PowerShift湿式6挡双离合变速箱。能承受最大扭矩450牛米的PowerShift湿式6挡双离合变速箱可以把EcoBoost 2.0GTDi发动机的性能发挥的更加淋漓尽致。

　　编辑点评：蒙迪欧-致胜宽大的车内空间和时尚动感的外观一直深受年轻消费者的喜爱，但苦于老款车型羸弱的动力系统很难跟其较为运动的外观对上号，所以很多人也就只能另谋他爱。不过随着2011款2.0GTDi车型的正式上市，蒙迪欧-致胜也终于可以挺直了腰杆叫板主打运动性的同级竞争对手。

　　轴距：2837mm

　　厂商指导价：22.19-31.29万元

　　别克君越的轴距达到了2837毫米，即便跟本文中提到的其余5款车型相比也都处于中上水平，所以其空间表现自然会非常令人满意。不过为了拓展出如此长的轴距，君越的车长也达到了惊人的5米，更大更长的车身虽然看起来更加霸气，但油耗和操控性也会把君越推倒一个十分尴尬的位置。

　　君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，极大程度的愉悦了眼球，大气而且商务派头十足，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

　　君越采用了别克车型近几年流行的直瀑式27度中控面板，看起来时尚大气，虽然排列着密密麻麻的按键，但其实操作起来没有太多难度，容量为40G的硬盘式导航系统具备了触摸屏功能，8英寸的显示屏十分养眼。君越的一键启动按键样式比较常规，虽然不如同门亲兄弟君威 上面配备的那个按键吸引眼球，具有科技感，但是它的做工还是显得很精致。

　　不得不承认，君越的造型很吸引人，直瀑式家族前脸让人过目难忘，竖条格栅也加重了沉稳感，流畅的车身线条给人予很强的视觉冲击，相信不少人第一眼看到时都会被它的气势给震住，带有浓烈的商务车气息，但是又不乏时尚元素。

　　2011款君越2.4L车型换装了一台Ecotec SIDI智能直喷发动机，该发动机采用DVVT技术、全铝缸体等技术，在动力输出和经济性上有着更好的表现，最大功率137千瓦，峰值扭矩为240牛米。此外，2010款的3.0L车型并没有出现在2011款君越的车系目录上，而2.0T车型则沿用了10款的发动机。

　　编辑点评：超越多数中级车的大尺寸让君越看起来异常沉稳大气，富有商务气质，假如买了它就可以公私兼顾，出色的内饰也让其看起来更有档次。

　　轴距：2803mm

　　厂商指导价：21.88-31.08万元

　　长达2803mm的轴距保证了非常良好的驾乘空间，尤其是后排空间可用奢侈来形容，前后排的头部空间也非常不错，身高1米84的我坐在车内丝毫不会感觉压抑，肩部的横向空间表现也非常不错。

　　真皮座椅样式十分运动，座椅填充物很厚实，对于身体各部位的支撑都相当到位，驾驶席座椅带有Easy Entry迎宾功能，该功能可以在车主打开车门的瞬间将座椅自动向后移动3厘米以方便上下车。除了入门级的1.8T尊荣版是8向调节外，其他车型的驾驶席座椅均为12向电动调节，让驾驶员更容易找到合适的坐姿。在此基础上，1.8T至尊版、2.0T至尊版和3.0L旗舰 版还配备有三组驾驶席电动座椅记忆、前排座椅加热和后排座椅加热功能。

　　新帕萨特提供两种内饰配色方案，上深下浅的黑/米色十分温馨，而全黑的内饰则演绎了更加彻底的运动风格。内饰的整体布局仍然延续着大众的家族式设计，做工方面也保持了大众一贯的高水准，面板中央的石英钟起到的不止是装饰作用，更是成熟与品位的象征。

　　全系标配的真皮方向盘采用了跟高尔 夫6相同的三辐式设计，不论样式还是手感都堪称完美。除入门级的1.8T尊荣版外，其他车型的方向盘上配备有多功能按键，多媒体控制、蓝牙免提、行车电脑设置和定速巡航设置等这些多功能控制按键都被集成在方向盘上。

　　RNS 510多媒体控制系统的操作界面简单直观，全系配备有8扬声器音响系统。除入门级的1.8T尊荣版外，其他车型均配备还有6.5寸彩色触摸屏，带有倒车视频影像功能，屏幕画质清晰明了，分辨率高达240×320。除此之外，1.8T至尊版、2.0T至尊版和3.0L旗舰版车型的多媒体系统还内置了GPS导航系统和30G的固态硬盘，多碟CD机头也被升级为单碟DVD机头。

　　新帕萨特采用了大众家族脸谱化的造型设计，运用更多横向线条以突出新帕萨特的宽大，全新设计的Dynamic Balance水平横拉式进气格栅与两个熏黑前大灯融为一体，并配以镀铬装饰条，更显精致大气。

　　虽然跟美版NMS采用相同的外形设计，但国产后的新帕萨特在外观配置上要更为丰富一些。除入门级1.8T尊荣版外的车型均配备有飞翼式熏黑双氙气大灯和LED日间行车灯，不仅造型时尚了许多，在照射范围和聚光能力上也有着较好的表现。自动头灯、AFS大灯随动转向、大灯高度调节和大灯清洗装置这些功能也只是出现在除1.8T尊荣版外的车型上。

　　新帕萨特有三种规格的轮胎尺寸和轮毂样式，入门级的1.8T尊荣版采用215/60 R16的轮胎和十辐式铝合金轮毂，顶配的3.0L旗舰版采用235/45 R18的宽胎和复杂的多辐式铝合金轮毂，不过这套极具视觉冲击力的轮毂和宽胎并不是3.0L旗舰版的专利，因为其可以作为选装配置搭载在其他车型上。除此之外的其他车型则采用215/55 R17的轮胎和五辐式铝合金轮毂。

　　据官方公布，新帕萨特共有三种排量的车型，此次上市的1.8T和2.0T为主推车型，都是直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。其中1.8TSI最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米;2.0TSI最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。而动力更为强劲的3.0L V6自然吸气发动机车型也将随后上市销售，最大功率为184千瓦，峰值扭矩为310牛米。

　　变速箱方面，1.8T车型采用7挡DSG双离合变速箱，而2.0T和3.0L车型则都采用6挡DSG双离合变速箱。

　　编辑点评：老款帕萨特和帕萨特新领驭 凭借宽大的后排乘坐空间和优异的整车性能无愧于当年中型车的标杆，而新款帕萨特在很好的继承了这些优良传统的同时，外观、动力和配置各方面均有相当大的提升，和本文提到的其他5款车型比起来，实力不容小觑。