纯属偶然 四对同轴距而不同平台车型推荐

轴距2650mm：荣威350和帝豪EC7

2650mm绝对可以算是紧凑型车中轴距长度中上等的，要知道作为中型车的马自达6轴距也不过2675mm，2650mm的轴距对于采用扭力梁悬挂的紧凑型车来说意味着宽敞的乘坐空间和后备厢空间，不过每款车的定位和设计取向都有所不同。

帝豪EC7：自主品牌值得推荐的车型

经常看我文章和编辑博客的朋友都清楚，帝豪EC7是我经常推荐的一款自主紧凑型车。推荐的理由也很多，今天有必要在这里在重复一下。

首先要说的当然是空间和面子，市面上比比亚迪F3便宜的车型比比皆是，比它性能好的也“大有车在”，那么为什么偏偏只有F3是销量冠军呢?我想这与它能够在足够低的价位提供足够大的车辆，从而满足注重这方面需求的人有很大关系。EC7当然比F3贵了很多，但车身尺寸和轴距也明显大了很多，超过4.6米的车身长度直逼一些中型车。

表现在车内空间上，EC7的后排一拳多的腿部空间，尽管并不算大，但舒适度却十分高，因为座椅靠背的倾斜角度比较合理，座垫填充物也比较柔软，后排中央扶手足够宽大，尽管有些低，但却是全系标配。

在性能方面，EC7并不是一款讲究运动的车型，后轮采用扭力梁悬挂，整体的设定保证支撑性的同时也十分舒服，而且驾驶起来的整体感比较强，尽管三厢车型有1.8L排量，但一切以平顺和舒适为目标，11.5秒的加速成绩也不能算是亮点，但205mm轮胎所带来的刹车性能还是十分出色的。

EC7的另一个亮点当然就是配置了，全系标配的倒车雷达、行车电脑、自动大灯、自动空调使日常使用的舒适度提高不少。车辆整体的做工水平也是自主品牌车型的标杆，包括博世的无骨雨刷、圣戈班的玻璃、软性材质的中控台等。而唯一不太满意的，就是三厢车型只有1.8L排量，油耗自然会稍高一些，而且无法享受购置税优惠的政策。

 荣威350：自主品牌高端产品

荣威350是最近非常火的一款车，而且上市不久，它5月份的销量已经达到5000多辆，6月份的销量已经达到7000多辆，已经实现了开门红，显然它的出现很符合一群特殊消费群体的“胃口”，那么荣威350又具有一些什么样的特点呢。

首先从设计上来讲，荣威350继承了550设计前卫、做工精细的特点，相比奇瑞、吉利、江淮的“草根”自主品牌来讲，有多年合资背景的上汽在这方面显然具有很大的优势。外形的设计讲究的也不是运动风格，不过侧面的线条还是比较硬朗的。内饰的设计和做工都比较出色。

荣威350和EC7的轴距一样，所以车内空间的表现也相当，既然身高1.85米的乘客能够在前后排都找到舒适的乘坐空间，我想对绝大部分人来说就都不是问题了。不管是真皮的手感还是座椅的柔软度，以及前后中央扶手的支撑都让我们挑不出明显的毛病。

Inkanet是荣威350的一套多媒体系统，这套系统依托于联通的3G网络，可以在电脑和车上分别操作，而SD卡就是身份的象征，此外，背后还有一个强大的呼叫中心支持，用户可以一键操作，让呼叫中心帮自己查找需要的信息、设定目的地，询问车辆相关情况。而且相比具有类似系统的中型车，荣威350选装费用为4000-6000元，门槛显然低很多。

不过在驾驶性能方面，荣威350选择了一款4AT的变速箱，这款变速箱完全是为了满足乘坐舒适性，在换挡方面的表现十分出色，让你几乎感觉不到换挡的冲击，但也正是它限制了发动机动力的顺畅输出，所以加速能力一般。整车的调教也是偏向舒适，这应该很容易取悦于那些未来的潜在消费者。