进口与合资之间的抉择 28万元内SUV最有特色推荐

四、东风日产奇骏

门派：日系（合资）

推荐：2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD（售价：26.98万元）

特色：超大天窗，CVT无极变速，四驱能力还不错，配置丰富

奇骏与本田CR-V这类SUV柔和的外观曲线不同，奇骏一直坚持着自己独有的硬朗风格，个性的外观下面隐藏着专一的越野精神。方方正正的车身框架下面与日产SUV经典的前脸造型相融合，造就了奇骏的特立独行的外在气质。不过在跨界风潮之影响下，奇骏也在原有的细节上面做了大量的改进，比如车灯就更时尚了。

内饰方面，奇骏的一个亮点就是中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在寒冷环境下触摸更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以借助空调给饮料升温或制冷。

空间方面，奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。值得提及的是，奇骏的电动天窗应该叫大天窗，它的面积远超过一般意义上的普通天窗，但是距离全景天窗应该说还是有差距的。不过，经过实际测量，奇骏的天窗面积虽然跟其他全景天窗或双天窗相比要小一点，但是它实际可以打开的面积却是最大的。

奇骏采用了QR25DE直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩227牛米，在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。奇骏自动挡车型上使用的是带6速手动模式的CVT变速箱，对于城市用户们而言，CVT舒适是其次，更重要的是讨人喜欢之处是节约油耗。

4×4-I智能四驱系统，是奇骏的核心技术部分，只体现在2.5车型上，但其实2.5车型上的智能四驱系统与2.0车型上的四驱系统，其差别主要体现在 VDC的的作用上。传统的四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，但通过VDC系统的介入，从而使电子差速锁可以对四个轮子的动力独立分配，所以在汽车行驶过程中的某个车轮打滑时依然可以将动力分配到有附着力的车轮上从而摆脱困境。

尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。

配置就更不用操心了，多达8个安全气囊加上VDC车身稳定系统、陡坡缓降、自动驻车/上坡辅助等齐全功能。舒适功能上则有无钥匙启动系统、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、可视倒车、前排座椅电动调节、前排座椅加热、GPS导航、彩色中控屏幕、氙气大灯、大灯清洗、DVD，自动空调加后座出风口应有尽有。作为顶配来说，除开没有电动折叠后视镜之外，其他都基本齐全了，配置算得上较为丰富。

结语：进口车型在品质以及口碑上更有保障，这是不争的事实，更重要的是科帕奇还拥有7座大空间以及一定的越野能力，借助V6发动机的充沛动力，我们无须再为SUV动力与承载操心。超级维特拉尽管也是进口SUV，则凭着强悍四驱以及扎实底盘有着更强悍的越野能力，只不过这类倾向注定其只能是年轻人青睐小众车型。途观动力绝对很先进，不过加价这么一说也只能让大多数人望洋兴叹。对比之下，奇骏现在的性价比还不错，越野也相对强悍，倒是作为合资车型是不错选择。