为中国市场量身定做 4款10万元合资衍生车

车型四：一汽大众新宝来

衍生来源：宝来

价  格：10.78-14.78万元

当年的宝来可是让中国消费者开了眼界，像驾驶者之车、涡轮引擎、多气囊、出众的加速能力和优异的高速表现等，让宝来的人气相当旺。于是在宝来风头正劲的时候，大众集团在宝来身上开始了二次开发，像后排空间的委婉、高昂的制造成本与持有成本等，都是大众着重改进的部分。

于是新宝来就这样诞生了，客观的讲新宝来是这四组选手里唯一“功也成身不退”的成功范例。

新宝来的内饰虽然整体设计不变，但细节上让其变得年轻不少。

老宝来标杆式的历史地位，在新宝来身上依然得以继承，月销过万的稳定表现也是那三组选手所不能企及的。更加舒展的外形和更加敞亮的后排空间，让家庭消费者比较满意。而8气门引擎的换装，也降低了持有成本，像全软化内饰和高档轮胎也被低成本产品所替代。于是乎当年16万起价的宝来，在新宝来身上只有10万出头。凭借着宝来的盛名和更加坚固的车身以及更实用的内部空间，新宝来的开发是衍生车型当中成功的典范!

1.6L的EA111发动机与1.4TSI发动机成为新宝来的一把利剑。

新宝来的8气门引擎在成本方面大幅度的降低了，而且中低速下的表现还不错，但与众多的VVT车型相比，总是有些底气不足。这也是新宝来很难过迈过月销两万大关的原因之一，虽然搭载16气门1.6升引擎的新宝来已经上市了，但改变消费者脑海中的印象，需要时间。而内饰的材质和做工比老宝来有所降低，也让很多看着老宝来长大的消费者有些不满。

结论：从高端小众的经典产品，衍生成为低端大众的大卖车型，新宝来很成功。

总结：衍生车型的推出，对于大部分车企而言，属于拆东墙补西墙的无奈之举，像锋范和世嘉还算是有些结果的，而砸了不少钱的408，在销量上就有些不尴不尬了。前三组选手的重装上阵。并没有成为大红大紫的一线大牌，与其原版不受欢迎有着直接的关系，这些车型修修补补之后，面对众多青春美少车的时候，很难博得消费者的芳心。新宝来的原版放到今天的国产A级车里，技术含量和制造工艺依然不俗，而针对性的改进之后能够大卖，也离不开宝来自身的素质与性能表现，所以希望通过整容手术就一炮走红的前提是：自身的气质要够好。