锵锵三人行 福克斯VS世嘉与307

● 新款两厢福克斯：内饰品质有所提升 自动变速箱响应迟缓

上市至今已有3年的两厢福克斯一直都是同级别里热门的产品，我觉得这部分得归功于它的造型。成功地摆脱了第一代车型上的乖张线条是第二代福克斯得以进入两厢汽车“主流社会”的重要原因。

要给一个成功的车型改头换面可不是一件容易的事，但由马丁·史密斯(Martin Smith)所带领的福特欧洲设计部门几乎从来都没失手过。将S-MAX和致胜的设计风格转嫁到福克斯的身上对他们来讲简直就是小菜一碟。通过主要修改整个前脸的组合方案，我们看到了一个更富动感的运动形象。

我身边有很多想买车的朋友考虑过福克斯，当他们向我询问这款车有什么缺点时，我都会不假思索的回答“内饰品质”，在这方面甚至连老款的运动型都没能令我满意。令人欣慰，新款车型对两个最尖锐的问题——粗糙的塑料部件和糟糕的装配质量都作出了改进。

门板、把手、杯槽、扶手箱和空调出风口等部件的质量都令人感到满意。使用银色中控台面板令车厢内部的视觉感受提升了许多，这个设计非常能体现福特的设计功力，收音机和空调按钮用起来是三台车里最顺手的，同样令印象分增加的还有仪表盘，将行车信息集成在仪表盘中央的做法想必会大受欢迎。在前座中央扶手箱后侧增加后排空调出风口是内饰设计的亮点，这样的配备还是第一次出现在这个级别的国产车型上。

虽然新的外型和丰富的配置才是新款福克斯的最大亮点，但这款车型最杰出的地方仍然是它的操控乐趣。优异操控性能并不仰仗任何不合理的优势，没有高硬度的悬挂，底盘的高度设置完全符合家庭车的标准，轮胎甚至比其他两台法国车窄。但它的入弯性能依然高出对手一筹——转向敏锐，车身动态也极其自然。优秀的车架平衡独立后桥让福克斯在蜿蜒的八达岭地区表现得最为轻松畅快。如果说它的底盘还有什么改进的余地，那就是在通过道路接缝时悬挂所产生的震动也许还能再小一点。

采用1.8升发动机的福克斯配备了一台Sequential Sport Shift手自一体式变速器。我们的初衷是令三台车的动力系统和价格都呈阶梯形排列。但这台变速箱的反应却令我们失望，它并不像名字暗示的那样迅速而富有运动感，甚至手动模式也丝毫改变不了转档迟缓的情况。拥有124马力的发动机偏重中低转时的扭力输出，在走走停停的城市环境里，这样的发动机特性显得非常实用。另外和两台法国车型相比，福克斯在相对应的车速下发动机转速会更低一些，这应该会给它在高速巡航时带来噪音和油耗方面的双重优势。

● 总结：

307拥有许多手动车型爱好者梦寐以求的元素——高动力结合高配置，不过要拥有这样的组合你必须付出更大的代价。307是三款车里最贵的，但它的法国风格的确要比三厢车型更加纯正。虽然这款车在国外已经被308所取代，但它的行驶机构并没有过时。在性能测试里它获得了非常良好的加速表现，唯一的问题是它的ESP会阻碍你享受法国车特有的操控乐趣。

无情的性能数字说明1.6升的世嘉缺乏动力，但主观感受并不支持这个结论，它开起来充满活力，而且整体设计也比另两台车型更富趣味。如果拥有一个伸出的“臀部”致使你对凯旋望而却步，那么世嘉在你的眼里应该是完美的。不过请记住“情人眼里出西施”的格言，忘记它的噪音和那个时不时会发出一些声响的2档。配置和做工方面的进步是新款福克斯的最大亮点，但即使抛开这两点，福克斯依然是一台能够打动人的好车，它的操控依然在这个级别里处于领先，对于那些渴望驾驶乐趣的人来讲它才是正确的选择，不过2.0手动车型也许会比1.8自动型更出色，它只贵出了一万元。

● 编辑观点：

除了尚处于“十年怕井绳”阶段的大众，几乎所有合资品牌都推出了相应的两厢产品，真替现在的消费者感到高兴。至于本次涉及的三款车中，尽管福克斯的造型没能打动我，但之前遭诟病的内饰粗糙问题得以解决，综合素质也确实比其他两辆车稍微高出了那么一点。这也许会让东风标致暗自发出“既生瑜，何生亮”的感叹，假如原汁原味的两厢版307早两年降生，留给福克斯的发展空间也许就小多了。

307的性能的确比其他两款车型优秀，但即使是排量最小的世嘉也没让我感到有动力不足的情况。不过世嘉也没能在油耗表现上显得一枝独秀，三台车的油耗水平差距并不明显。虽然法国车一直称道自己的驾驶乐趣，但在这方面福克斯才是真正的强者。这很有意思，这台车最能打动我的地方竟然是它没有做出改进的部分。这也说明了两厢掀背车型的成功秘诀并不复杂——打好坚实的基础，适当的调整配置，制订一个合理的价格，你一定可以打动至少一部分消费者。