勇闯新世界 新明锐PK轩逸、标致408

四、动力和底盘

2010款新明锐

老款明锐以前是1.6L,2.0,1.8TSI的发动机配套。现在新款上市后，源自POLO的1.6L发动机仍然没有变化，与2.0L 四缸八气门发动机一到守住12.34-15.20万元的入门阵地。这有些让人摸不着头脑。在速腾2010款淘汰2.0老式发动机之后，明锐仍然如此积极保留，想必是和丰富车型价格阵线有关。

最令我们兴奋的是，新明锐也拿来了1.4TSI+7速DSG双离合变速箱这套最先进的小排量涡轮增压以及变速系统。数据仍然和高尔夫、速腾、朗逸车型上一致。最大功率96千瓦，从1750-3500转释放220牛.米最大扭矩。实际在1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，油门反应略显沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的轻盈。不过有利的是，7速DSG变速箱更能将这种节油做到近乎完美。

说到底盘，因为轴距以及车身尺寸基本未变，而新明锐的悬挂仍然是前麦弗逊+后四连杆。所以在这个方面，斯柯达并没有更多建树。不过根据以往的经验，应该有一些小的悬挂调教。无论如何，底盘是基本没有变化的。

东风标致408

标致408的动力总成，这次并没有带给我们惊喜，仍然沿用了过去一直使用的1.6L以及2.0L发动机，并且发动机参数和过去也都相同。而标致408推出的车型主要是以2.0L为主，这款发动机过去我们在307以及雪铁龙的世嘉上都已经感受过了，高转速发动机还是能带来些动力感。

抛开标准的前轮麦弗逊悬挂不说，标致408的半独立扭力梁后悬挂仍然有着其独特的优势，比较结构牢固之外，还有侧倾支撑杆包含在内，实际上比普通的非独立后轮悬挂要表现更好。从实际体验来说408的悬挂还是提供了不错的舒适性，韧性十足，对车身有着不错的支撑性，而且对路面震动的过滤很很到位，完全不像我们之前设想的那样软的无法接受。转向的轻重准确度不错，虽然没有明锐的手感和底盘更好的表现。但就家用来说已经很不错了。

新轩逸

轩逸有1.6L和2.0L两款动力配置，首先来说这台HR16DE发动机，它在6000转时可以输出86千瓦最大功率，最大扭矩出现在4400转，达到153牛·米，具备连续可变气门正时。从数据上看，这台发动机表现相当可取。加上轩逸车身不重，所以其实这台发动机对于节油和代步足够了。如果说不足的话，那么普通4速自动变速箱还是不如CVT变速箱来得舒适顺畅。

代号MR20DE的2.0升发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100千瓦/5200rpm，最大扭距为189牛.米/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现

轩逸的悬挂系统是典型的日系风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，实际上轩逸也只是非独立悬挂，不过带有稳定杆而已。在紧急变线或连续弯道方面，轩逸并不胜任，电控随速助力也指向模糊，好在这一切如果是家用或代步还是很合适的。