爱如潮水 适合十一自驾出游的四驱轿车导购

铃木 i-AWD

相对于前三家的全时四驱系统，凯泽西的电子全时四驱稍微薄弱了些。通过仪表台左侧的AWD和2WD按键进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给Kizashi凯泽西的四驱形式定为分时四驱结构呢?事实并非如此，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

而从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，Kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。不过，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

只能够在前后轮之间小范围分配动力的i-AWD四驱系统，与大众的4MOTION，奥迪的QUATTRO或斯巴鲁的AWD比起来还是有很大差距。总体来看，Kizashi凯泽西的全驱模式对整车公路性能的贡献十分有限。