A3/GTI/宝马1系/C30 运动小钢炮新车激战对比

二：操控、底盘功底

活跃于都市中的运动机器，最大的操控体现是来源于底盘，而不单纯是发动机的强悍。先来看奥迪A3，他采用了和高尔夫一样的前麦弗逊+后四连杆悬挂。和大众不同的是，行驶在普通道路上，奥迪A3的舒适性显然高得多，这点的表现使我们对它刮目相看，毕竟设计年代比较久远，但是在舒适性方面，悬挂对于路面颠簸的过滤近乎让你没有办法关注路面起伏的变化。而在车速稍快一些的时候，欧式的硬朗又会毫不保留地传递给你，这就是它的两面性。

奥迪A3前悬：麦弗逊式独立悬挂，后悬：多连杆式独立悬挂。毫无疑问这是一辆不折不扣的前驱车，但对我们来说，有两点很重要，一是A3几乎没有任何难度的驾驶感受，大家用最短的时间就可以适应它的脾气，其次在弯中操控的时候，我们会发现或许前驱车与后驱车的差异在某些情况下似乎并不是特别明显，而这往往是一辆调教比较出色的车才能够做到的。

宝马1系运动版前悬：麦弗逊式独立悬挂，后悬：多连杆式独立悬挂。而在操控方面，宝马1系则完全占据了上风，长车头短前悬的形式让发动机位置能够更偏重于车辆中间，而前置后驱的布局也保证了出色的配种比例，除此以外，后多连杆独立悬架也为操控性保证了车辆的操控性能，在遇到路面的波动时能够维持良好的车身姿态。

高尔夫GTI前悬：麦弗逊式独立悬挂，后悬：多连杆式独立悬挂。作为高尔夫的性能代表车型，GTI始终无法避免的就是前后配重不均匀，沉重2.0T发动机压在前桥之上，在激烈的动作下很容易造成转向不足，这时也只能靠ESP的频繁介入来维持车辆前进的线路，而底盘设定方面，四连杆独立独立悬架也能够在提供舒适性的同时也保证车辆姿态的稳定。

前悬：麦弗逊式独立悬挂，后悬：双横臂式独立悬挂。

尽管在动力上表现的比较柔和一些，但是在悬挂和底盘的调教上沃尔沃C30却表现的很硬朗，特别是悬挂调教很有运动车的感觉，对路面的反馈非常清晰，外加转向系统给人感觉也很舒服，转向力度比较轻，但是回馈力度很明显，所以我们抛开动力不谈，可以说C30还是挺有驾驶乐趣的一款小车。