都市精英灵驹的代表 三菱ASX劲炫PK现代ix35

都市间策马驰骋

在城市间驰骋的灵驹都是经过人工驯化过，其“野”性已经被大大削弱，跑得更多的是城市平直的“赛道”，最多也是走一下修得不像话的城市整饰工程坑洼道路。搭载四驱系统的ix35与ASX劲炫拥有两双粗壮的大腿，所以也是耗粮的大户，它们很难再真正的越野地上派上用场，不过行驶在北方冰雪地与过弯的时候会提供给骑士们十足的信心。

ASX劲炫采用了欧蓝德EX劲界使用了同级车少见的电控分时四驱系统，可以在“2WD”、“4WD”、“4WD锁定”等模式间自由切换，最大限度地节油及提高通过性。使用前麦弗逊独立式和后多连杆独立式结构使得ASX劲炫的路感很不错，两驱时候攻弯有不错的效果，而当切换到4轮驱动的时候更加感觉到简单。虽然说是路感不错，但坐在ASX上面会感觉到很舒服，路面细碎和轻微的颠簸都会过滤掉。

ix35采用适时四驱系统，并采用电子控制，它和一般机械式的四驱系统没有太大差别，平常路况下为前轮驱动模式，需要时行车电脑会自动将50%的动力分配给后驱动轮。而遇到更复杂的路面，还可通过驾驶员左侧的四驱锁止键，将动力平等地分配到前后轮，但速度不能超过30公里小时。驾驶过程中，与偏向于轿车化感觉的ASX劲炫相比，ix35驾驶感觉它野性驯化得未来得干净，它的路面沟通感确实有些不足，过弯时候侧倾较大，助力的力度变化明显，低速轻盈，适合于越野路面，高速则异常重手，带来足够的稳定感。

ix35分别搭载的2.0升发动机，从参数上看2.0升发动机的最大输出功率为120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，发动机都搭载韩国现代进口6速手自一体变速器。这款2.0升发动机输出可以说是大大超过ASX劲炫以及同级别2.0L自然吸气车型，起步感觉相应很快，油门比较轻而渐进，在时速60公里以下能够感觉到动力非常充裕，无论超车还是变线都随心所欲，这种表现在城里里游走非常适合。而在驾驶过程车辆仪表盘还会显示ECO标志，假如一直保持有ECO标志就能够节油15-17%。

ASX劲炫搭载2.0升MIVEC发动机，装配了CVT无级变速器和三菱创新式气门正时电子控制系统，最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm。10kw的最大功率输出，在同样的传动系统下不细心体会的话不会发现有什么区别，但是ix35与ASX劲炫在传动系统上一个是使用了六速变速箱而ASX使用的是偏向平顺省油的CVT变速箱，使用D档CVT变速箱会将发动机转速保持在1800转以下，与ix35的爆发力相比，ASX的动力输出相对平顺，换句话说油门反应比较迟缓提速乏力，这也是CVT变速箱普遍存在的特点。动力输出平顺是都市人需要的其中一个特点，试想一下当身边坐着佳人，心思当然是花在如何跟她风花雪月而不是体会驾驶乐趣。

编辑总结：阳刚而富有动感的外壳下，ix35与ASX劲炫在都市间展现出不同风格的靓丽风景，也许经过驯化的他们不是热衷于野外驰骋人群所喜爱的类型，但他轿车化的底盘、多变的空间、良好的视野对于追求时尚而热爱都市生活的人群来说无疑是一匹灵驹。