进步不只一点点 常见紧凑型新车变速箱分析

四、6速自动变速箱

代表车型：朗逸，科鲁兹

特点：加速顺畅，顿挫感轻微，对于节约油耗帮助不小。

6速自动变速箱的好处就是齿轮组多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在大多数紧凑车型上普及的高端产品。现在最大的难处就是成本较高，如果换做是自主品牌，在品牌形象以及相应品质无法同时提升的前提下，消费者是否完全认可这种变速箱复杂结构带来的售价提升就不好说了。所以这类6速手自一体变速箱通常用于价位较高的紧凑车。比如朗逸好宝来，还有科鲁兹和英朗等等。

朗逸

像朗逸、宝来等大众紧凑车型特别值得一赞的是采用来自日本爱信6挡Tiptronic手自一体变速箱。尽管现在又了更前卫的7速双离合DSG变速箱，但这台常规变速箱换挡的确做到了极其平顺，日常提速中，乘客基本已感觉不到换挡。同时它的换挡程序也非常智能，很懂得配合驾驶者的意图，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间;匀速行驶遇到上坡时，也会在你未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡;想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。

日本爱信6挡Tiptronic手自一体变速箱

从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。所以更多的紧凑车采用了6速手自一体变速箱，比如美系的科鲁兹和英朗也采用了这种结构的变速系统。

6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点，相比那些同级的4速或5速自动变速箱，购买说服力自然大很多。不过开过科鲁兹6AT车型的人，似乎对这台变速箱的评价并不如大众那般肯定，主要反馈是油门反应慢、变速箱顿挫感有些明显。其实科鲁兹这台6AT变速箱并非来自物理原因导致换挡表现出令人不适的顿挫，它的问题和大部分6AT一样，都是由于挡位多，程序不够聪明，日常行车中换挡次数太频繁，使得驾驶者和乘客容易察觉。好在上海通用对此已经有所了解，通过刷新程序，尽管科鲁兹的6速手自一体变速箱不如大众的那般理想，但就舒适和节油来说，已经有了90%的接近程度。