行走基本靠“腿” 汽车悬挂基本构成介绍

汽车悬挂基本构成介绍

　　比较常见的导向机构有钢板弹簧导向机构（钢板弹簧本身就具有导向的作用），单纵臂式导向机构，A形架导向机构以及多连杆导向机构。这是这些摆臂和杆起到了力和力矩的传递作用，也正在这些简单的导向机构构成了不同形式的悬挂系统，我们比较的麦弗逊式悬挂、双横臂独立悬挂以及多连杆悬挂就是靠这些导向机构构成的。有关这几款常用的悬挂我们会在之后的章节为大家做一个详细的介绍。

汽车悬挂基本构成介绍

不同的导向机构构成的不同悬挂种类

　　近代汽车的悬挂一般都比较软，早高速行驶转向的过程中，车身为产生很大的横向倾斜和横向振动，为减少这种横向的倾斜，往往在悬挂中添设横向稳定器，用的最多的就是杆式横向稳定器。

汽车悬挂基本构成介绍

最上面的横向稳定杆（悬挂系统的截图）

　　横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。

英朗的瓦特连杆也是横向稳定器

　　稳定杆中其中比较实际的一个例子就是英朗的瓦特连杆，我们知道英朗的采用的是扭力梁式后悬挂，跟众多采用多连杆悬挂的对手而言并不具有竞争力，而瓦特连杆的添设就是对后悬挂性能上的补充。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。

　　编辑点评：

　　悬挂的重要性是有目共睹的，由于汽车定位方向的不同，其悬挂也会有一定的差异。可以说，悬挂直接决定着汽车的性能取向。今天我们对悬挂的基本构成做了一个介绍，车辆的行驶舒适性和操控性都和这些小零件息息相关，也正是因为这些小的零件，才有了现在很多的悬挂种类。之后我们会为大家奉上常见的悬挂种类解析。