激昂人生 千锤百炼 有着WRC赛车的血统车型PK

雪铁龙C4

辉煌年代：2008年 2009年 2010年

雪铁龙车队成为近年来WRC赛车上的明星车队，雪铁龙Xsara(塞纳) WRC赛车接连为雪铁龙车队在2003、2004、2005三年蝉联WRC厂商冠军。此后2007年，雪铁龙用C4 WRC赛车重返赛场，当年就为法国车手勒布赢取了2007 WRC年度车手总冠军，到目前为止，雪铁龙C4 WRC赛车已取得14个分站赛冠军。

雪铁龙C4 WRC赛车

尽管雪铁龙C4 WRC赛车有着和量产版车型一样的外观设计，但在内在的结构和动力系统上已经是天壤之别，C4 WRC赛车搭载了最大输出功率为232kW的2.0升XU7JP4涡轮增压发动机，这款发动机可以在2750转时便发出568Nm的最大扭矩，这一强劲的扭矩输出相当于1.6L量产版C4最大扭矩的四倍。

雪铁龙车队近年的成绩非常出色

雪铁龙C4 WRC赛车为2.0L发动机匹配了六速半自动变速器和四轮驱动系统。电控系统方面则沿用了雪铁龙塞纳 WRC赛车的设定，并未做出过多的改进。

C4 WRC赛车与量产版车型有着天壤之别

另外雪铁龙C4 WRC拉力赛车采用前后麦弗逊式独立悬架，其结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。除此之外，雪铁龙C4 WRC拉力赛车的液压助力方向盘，四活塞制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，特殊结构的稳定杆等等底盘部件都是专为WRC拉力赛事定制的，与量产车存在着截然不同。

C4 WRC赛车接替之前成绩同样非常突出的塞纳WRC赛车

量产版雪铁龙C4：

在量产车方面，雪铁龙在2004年的巴黎车展上正式发布了全新的雪铁龙C4，与标致307共用PSA集团的2号平台，包括三门Coupe轿跑车型和五门掀背车型，而最早在国内，C4以三厢版的凯旋的形式面世。

东风雪铁龙世嘉

欧洲市场销售的雪铁龙C4拥有1.4L，1.6L和2.0L三款汽油发动机和1.6L，2.0L两款HDi柴油发动机。而引入国内市场的凯旋和雪铁龙世嘉将匹配与国产标致307同样的1.6L和2.0L汽油发动机(凯旋只有2.0L)。

东风雪铁龙世嘉

其中1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这款发动机并没有使用可变气门正时等进排气优化技术，能迸发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩。匹配5速手动或4速手自一体变速箱。

国内的世嘉两厢和三厢车型均采用了前麦弗逊后带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，与C4 WRC赛车的悬挂系统具有很大的区别。