实力非凡 剑走偏锋 科鲁兹1.6T抢先试驾

动力

科鲁兹1.6T

科鲁兹1.6T版最重大的改变一定是发动机和变速箱，此前略有所争议的扭转梁半独立后悬挂也增加了瓦特连杆，以期能为操控加分。这台1.6T发动机并非新面孔，别克系列的君威(配置 图库 口碑 论坛)、英朗搭载的均为此款发动机。中低排量涡轮增压发动机面临的第一个挑战就是涡轮的延迟，科鲁兹1.6T的发动机可以在2200-5600转之间迸发出235牛米的最大扭矩，涡轮介入的时间不算很晚，但和大众1500转时涡轮即可工作相比，似乎还有差距。

日常驾驶时，转速通常维持在2000转左右，涡轮大多数时间处在休息状态，可以感到，单纯依靠自然吸气的动力驱动科鲁兹略显吃力，尤其在大理这样多山的城市。六档手动变速箱的换挡行程较短，档位清晰。科鲁兹的油门和离合踏板都较轻，半踩油门时动力输出十分平缓，发动机的轰鸣声几乎被厚厚的隔音棉覆盖。

离合的行程对于运动车型来说略长了一些，由于力反馈较轻，对于力量较大的男士来说需要略收着点儿左腿的力量，对于女士则是个福音。科鲁兹的制动更像日系车，前段的制动力道并不大，需要稍微地深踩刹车才可以获得比较大的制动力。

科鲁兹1.6T的EPS电子助力系统调校得一样较轻，笔者个人以为，1.6T版的消费者应该会更喜欢沉重一点的方向盘，当然也包括更沉重一点的油门、离合踏板。怠速时，笔者可以轻易地用一根手指转动方向盘，停车入库时倒是方便了许多。

随着发动机转速的爬升，涡轮增压器在2200转左右介入，声浪和动力立刻得到增强。这台1.6T发动机的声浪清脆高亢，得益于厚实的隔音棉，车内人员始终会觉的发动机声浪和自己有一段距离，所以即便是喜欢清静的乘客也不会感到受打扰。

10月的大理依旧非常温暖，20多度的气温让乘客们很容易入睡。坐在科鲁兹的后排，腿部空间充裕，蓝黑相间的真皮座椅厚实而柔软。瓦特连杆对舒适性的影响有限，扭转梁半独立后悬挂在同级车里也只能算中等水平，匀速前进时的颇具韧性的避震过滤了大部分的颠簸。这样好的天气里，在科鲁兹的后排小憩一下，是一件惬意的事情。