破茧成蝶 含苞欲放 雷克萨斯IS250激情试驾

动力驾控：V6引擎尽显轻快

一提到2.5L纵置V6引擎再加上后驱平台，很容易就联想起同属于丰田体系的新皇冠和新锐志，难道在最核心的动力单元上IS反而选择了纾尊降贵?事实往往并非表面看起来那样简单，新皇冠和新锐志的发动机代号分别是5GR和5GR-FE，两者的缸径、冲程和压缩比都是完全一样的，只是输出数字的调教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代号为4GR-FSE，不单止缸径冲程不同，更首次引入了缸内直喷技术，引擎代号中字母“S”就是明确的身份象征。

关注雷克萨斯的车友都会知道其实一直在海外市场这台2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前国内在售搭载3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是专为中国市场而度身量造的型号。又回到文章开头的话题了，那个年头绝大部分消费者都会认为起码3.0L以上的排量才对得起四十多五十万的身价，2.5L是无论如何都无法接受的。

所以眼前IS250/IS250C的推出也可以称得上是一次“全球同步”了。开过IS300的都会对那浑厚动力与紧凑车身的组合印象深刻，简直是典型的外表斯文内里亢奋。而2.5L型号在最大功率和扭矩上分别有了17kW和48NM的下调，所以原本“多余”的躁动会被剥夺，取而代之的更多是轻快与灵巧。反映到实际驾驶上面，起步爆发力和初段扭力输出毫不含糊，从震动和声音上察觉不到发动机有任何的嘶声力竭，反而有着不少的动力余量留待驾驶者进一步压榨。

如果偏要跟以往的IS300决一高低的话，IS250的“劣势”体现在再加速的力度和即时性上面，毕竟300NM跟252NM之间的差别是显而易见的。当然你也可以充分利用6速手自一体变速器和方向盘后面的换挡拨片，轻易远远抛离路上绝大部分的车辆，但这样似乎就有损IS风度翩翩的形象了。

或者当动力不再是主角之后，我们才会更加细心去揣摩一台车的驾驭特性。IS不是一台拒人于千里之外的运动型轿车，没有无时无刻都绷紧神经的转向，没有拳拳到肉的悬挂响应，更多的是灵巧、安稳，哪怕后驱布局有着极高的撒野潜力，但IS250并没有选择让其随意挥霍，在优雅之中享受豪华，这不正是雷克萨斯的品牌哲学吗?

结语：1.8L的有了，1.6机械增压的有了，现在2.5L的也来了，各大豪华品牌接连的动作相信绝非偶然这么简单。对消费者而言当然是一件好事，越来越多人可以享受到高端品牌独特的造车理念。

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