靠性价比“混饭吃” 3款中级车综合性价比对比

动力对比：550技术最新 朗逸最成熟

荣威5501.8T搭载的是当今世界最新技术水平的Kavachi1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机。这意味着荣威5501.8T在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30%。至于荣威550所配备的另一款引擎1.8DVVT，这款发动机采用了时下最先进的进排气双连续可变气门正时技术，高效、节能、环保是这款发动机最显著的特色。通过数据测试可知，荣威5501.8LDVVT能提高10%的动力，降低5%的油耗，排放同步降低，可达欧IV标准。

上海通用为科鲁兹配备了1.8L、1.6L两款ECOTEC系列发动机，其中1.8L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kW和177Nm，在同排量发动机中极具竞争力。朗逸搭配了1.6L和2.0两款发动机。其中16气门1.6L发动机，属于EA111系列，之前也装备在POLO身上，77kW的最大功率和155Nm的最大扭矩虽不惊人，但无论是在城市驾驶，还是定速巡航，动力游刃有余。

操控对比：科鲁兹最佳朗逸显平庸

操控方面，三款车中科鲁兹与荣威550以运动见长，朗逸则较为柔和。荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。

科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式，作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。另外，科鲁兹部分悬挂的托臂、支撑件采用了合金材质，使底盘实现轻量化的同时刚性也得到增强。朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架固然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，在颠簸路段时，底盘反应柔和了很多，但略微缺少了一些运动味。

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