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一汽大众速腾

外观：速腾在07年的时候还堪称是紧凑型车中的运动代表：外形年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。

动力：体现速腾运动的有两套动力，分别是新上市的1.4TSI和冠军版1.8TSI。如果追求驾驶乐趣的话全系首选1.8TSI 手动冠军版。这款车发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm，从静止加速到时速100公里用时10秒以内。凭借225毫米宽度的普利斯通轮胎，速腾冠军版拥有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

1.4TSI速腾发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。动力性能也很强劲，只要转速突破1800rpm，持续动力开始爆发。一直到3500rpm。但限于排量，起步没有加大油门的话，提速会有些迟缓。

变速箱：速腾1.4TSI和1.8TSI都有MQ系列5速手动变速箱，换挡紧凑，手感舒适是大家都知道的。自动变速箱，1.8TSI还是用的爱信提供的6速手自一体变速箱，齿轮比均匀，加速顺畅。 相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，1.4TSI车型这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。

底盘：PQ35平台出身的速腾相对于以前PQ34平台的宝来说，采用多连杆独立悬挂是最大的底盘变化之一。采用多连杆悬挂结构车型底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。

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