激情而坚毅 4款不同价位的白羊座“星车”

30万以上车型：别克林荫大道

别克林荫大道的上市，总体来说，还使比较曲折的，如果不是有别克荣御的失败在前，估计现在也没林荫大道什么事儿了。林荫大道作为上海通用别克推出的代替荣御的旗舰型轿车，似乎并没有被受到荣御失败的影响，上市几年来，反响还是比较不错的。林荫大道车型前脸线条采用锲形设计，在视觉上整车的轮廓下压，车头显得更加稳重、扎实，配以肌肉感十足的外扩式轮眉，这似乎是现有美系车型新作风。从林荫大道高高耸起的尾部来看，庄重、线条饱满的车尾缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯。林荫大道拥有长5175mm，宽1899mm，高1480mm的三围，及3009mm的长轴距，足以与现在的奥迪A6L等A级车媲美。

在动力上，林荫大道有两套动力系统，分别是2.8升V6和3.6升V6，均匹配5挡的手自动一体变速箱，百公里加速时间分别为9.9秒和7.8秒。两款发动机均由澳大利亚霍顿工厂生产并进口。搭配的5挡手自一体变速箱，日常行驶工作顺滑，乘客几乎感觉不到换挡动作。林荫大道加速初段力量充足，所以在日常驾驶中变速箱不会轻易降挡;但是它在自然升挡时的动作却很快，运动感一般;而切换到Sport(运动)模式后，动力的变化却不是很显著，原因是发动机中后段力度没有显著增加。手动模式下换挡动作比较顺滑，但有时候执行反应会慢半拍，考虑倒林荫大道的司机用手动模式驾驶的机率应该很低，因此就算它没有君越3.0那样的方向盘换挡功能，也不让人觉得有什么缺失。

林荫大道在行车方面拥有优秀的天资——轴距够长，轮胎够大，乘坐感觉一如我们预料中的平稳。悬挂设定得很好，细微震动吸收得很充分，对于较大的震动也可以通过厚重的车体和底盘去吸纳，行驶在国道上，传到乘客身上的震动既不粗糙，又保留了一点点应有的路面信息。特别值得一赞的是底盘隔音出色，当行驶的路面正在变化时，从底盘传上来的噪声依然维持在细微的水平，给人气定神闲的感觉。在底盘隔音水平方面，林荫大道的处理功力要胜过不少欧系高级车。