经典巅峰 捷豹古董车型推荐导购

捷豹经典车型解读：

1951年款捷豹MARK V （3.5升软顶敞篷）

捷豹MARK V软顶敞篷版首次亮相于1948年伦敦车展，与其同台展出的还有XK120和Mark V轿车版。敞篷版采用的底盘和发动机与轿车版相同，除装配软顶车篷之外，用户还可自行选择搭载2.5升或3.5升排量发动机以及将驾驶座设在左侧或是右侧。不过，MARK V敞篷版直到差不多一年之后(即1949年9月)才正式投产。

捷豹MARK V敞篷版延续了轿车版的车身造型，车厢的宽敞度也几乎可与之媲美，只不过考虑到敞篷折叠问题，对后排空间略微进行了压缩。不过，两种车型的车身构造完全不同：轿车版采用的是全钢车身，而软顶敞篷版采用的则是传统的木质结构。此外，由于是双门设计，MARK V敞篷版没有侧窗或边窗，后窗玻璃也仅仅只是一条狭缝，所以要进入敞篷版的后座自然有些困难，同时后座乘客的视野也会稍受限制。

捷豹自1937年开始推出软顶敞篷跑车，而Mark V敞篷版与其前身(有时称为Mark IV)非常相似。这些敞篷车型不仅极具时尚元素，而且完美诠释了实用主义内涵——多功能敞篷就有三种状态可供选择：全关、全开或半开(即仅敞篷前半部分折叠)。

捷豹Mark V软顶敞篷跑车与轿车的总产量分别为1000辆与9500辆。这款Mark V软顶敞篷跑车于1951年即将停产时下线，最初在考文垂当地售出，1977年至1988年期间落户美国。在回到英国后，这款跑车一度登记于与使用年限相关的SSU 113牌照之下，但于2003年恢复启用原版牌照LDU 604。

1953年款捷豹C-TYPE

C-type为捷豹迎来了勒芒24小时耐力赛的首场胜利。自XK120在1950年的勒芒赛场大放异彩，勇夺排名十二的佳绩后，捷豹显然拥有了称霸世界的实力。于是，首席工程师William Heynes开始潜心打造赛车版XK120C主要用于勒芒赛事，该车型亦称为C-type。

Heynes在XK120业已成熟的发动机、变速箱与前悬架基础上，设计出硬度更高、重量更轻的底盘，可与前Bristol空气动力学家Malcolm Sayer设计的流线型铝制车身完美搭配。与此同时，C-type搭载的发动机最大功率可达260bhp，制动系统也进行了改进，后悬挂采用横扭杆。首批C-type于1951年春季下线。

三辆C-type战车迅速奔赴勒芒赛场，有两辆在比赛期间退赛，另一辆由Whitehead与Walker驾驭，并凭借93英里(150公里)的平均时速摘得桂冠。为迎接1952年勒芒赛事，捷豹对C-type车身进行了改装，但遗憾的是车队所有赛车全部因散热问题退赛。随后，在1953年的赛事中，捷豹再次恢复了原来的车身设计，并为赛车装配了创新型邓洛普盘式制动器。最终，参赛的三辆战车强势包揽了冠亚军和第四名。其中，由Rolt和Hamilton驾驭的夺魁战车平均时速更是超过了100英里(161公里)，创下勒芒赛事历史之最。

C-type作为手工打造的车型，仍然被捷豹列入销售目录(售价为2327英镑)。在下线的总共53辆C-type中，43辆出售给了私人车主。此次试驾的C-type是后期下线的量产车之一，与1953年款赛车不同的是，其搭载了SU化油器与鼓式制动器。原车主意大利车手Tadini曾驾驭其参与1953年Mille Miglia汽车赛，但却遗憾退赛。在落户瑞士多年后，这款C-type最终于20世纪70年代重返英国，并于1983年由JDHT购回。

1955年款捷豹MARK VIIM轿车

捷豹Mark VII的诞生奠定了捷豹作为高性能豪华轿车制造商的地位。这正是威廉.里昂斯爵士一直以来想要充分发挥XK发动机威力的车型。继XK120跑车实现限量生产两年之后，Mark VII轿车于1950年10月投产。得益于双顶置凸轮轴、最大功率达160bhp的3.4升发动机，Mark VII可实现最高时速101英里(163公里)，是当时世界上速度最快的量产轿车。

Mark VII实现了卓越性能与宽敞空间、优雅造型与齐全配置的完美结合。就大型豪华车而言，Mark VII具备卓越的抓地性与操控性能。同时Mark VII的售价非常亲民，仅为1276英镑，其中大部分销往国外，是在美国实现大量销售的首款捷豹汽车。为满足美国车主的偏好，捷豹于1952年对Mark VII新增了自动变速箱，这也是捷豹旗下首款配备自动变速箱的车型。

Mark VII在赛场上也取得了出人意料的非凡成就：由Stirling Moss 和Mike Hawthorne驾驭的Mark VII曾称霸银石房车赛多年;这款车型还曾现身拉力赛事，其中由Adams、Bigger和Johnston驾驭的战车更是在1956年的蒙特卡洛拉力赛上轻松夺魁。

此次试驾的Mark VII曾吸引了一些知名买主，其中最具代表性的当属伊丽莎白王太后。自1955年交付至1973年期间，王太后始终以其为私人座驾。这辆Mark VII采用特制御用葡萄酒色金属涂层，堪称自1954年以来投产的Mark VIIM之中的代表之作，后来为满足王太后的需求增加了部分Mark VIII/IX车型的功能，如一次成型挡风玻璃等。该款Mark VII最终于1973年回归捷豹。

精彩活动推荐：

店庆回馈+团购优惠 一汽丰田广州团购会召集中

独享圣诞节购车优惠 汽车中国奇瑞团购会启动

优惠再续 郑州日产NV200/帅客团购会二期召集