为什么呢?评测大众新车途观亮相上市

其实评价车的设计很多时候就是这么主观，就跟评价波提切利或达·芬奇的画谁更出色一样。但评价车就要主观加客观考虑很多综合因素了，这更像评价一个人，比如达·芬奇除了绘画，还是建筑、机械、发明等诸多领域的大师(“循山隐修会”大师的问题我们姑且不讨论)，因此他显然要比单纯的绘画大师波提切利来得伟大。至于途锐，我们现在基本可以肯定这是一个伟大的车型，当然支持这个结论的不光是我们刚才讨论的设计，第一代途锐八年来创造了无数的丰功伟绩：360°环球旅行，爬上海拔六千多米的火山，拖动波音747飞机，蝉联巴黎-达喀尔拉力赛冠军，50 万辆的销售业绩，无数专业评奖的最佳车型等等，但这些都是属于第一代途锐，第二代途锐将会如何呢?尽管我们仅讨论了设计，但我现在就想主观+客观地给出结论：新一代途锐是伟大的途锐的一次升华，如同星矢领悟了光速拳，雅典娜穿上了圣衣。

“吹牛吧老哥，话说大了吧……”

感谢这位仁兄的“善意”提醒，但我想再次强调一下我的经历：我开着途锐走过三千里的外蒙戈壁，在陇南翻浆水毁的地震路跋涉过，从迭部县飞一样地开上甘南高原，在若尔盖草原走过沼泽也挨过冰雹，在茂县和汶川进行过巴黎-达喀尔式的行进……我完全了解第一代途锐的优点，也深刻知晓他的不足，我之所以给第二代途锐如此高的评价，不仅是因为第二代途锐继承了第一代途锐的衣钵，更重要的是，第二代途锐对第一代途锐的不足进行了质变般的弥补。

第一代途锐还有不足?你们不是已经把他形容成伟大了吗?伟大是不假，但不是完美无瑕。如果你仔细观察一下之前枚举的途锐的壮举应该不难发现，其实途锐最擅长的是干跋山涉水的粗活，但是粗活干得太多了就不那么注意享受，因此途锐的舒适性配置太过寒酸，比如我们去年开上甘南的那辆途锐TDI 就只有单碟CD。对于那些一辈子都不会去越野的用户，可能GPS 比升降底盘更重要。其实这也不能怪第一代途锐，因为他已经八岁了，而这八年里，各种配置已经高得离奇。还有一点是设计初衷使然：第一代途锐的设计初衷是想证明大众有制造超强越野车的能力(别忘了途锐实际上是大众集团生产的第一辆SUV)。到途锐蝉联巴黎-达喀尔拉力赛冠为止，途锐已经不用再证明什么了，现在是该改变的时候了。

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