超越感官刺激凯迪拉克SLS赛威新车亮相上市推荐

[查看评论]

关键字:亮相上市推荐新车刺激超越

但如果你就此把这套系统看作是一套简单的声讯导航装置那显然就错了。它所提供的其它几项服务证明了它的雄心绝对不仅仅只限于帮助驾驶者找到回家的路那么简单。

比如一旦你忘记车到底停在浩大停车场的哪个角落了，安吉星可以通过远程遥控让车辆双闪并鸣号以帮助你找到其所在位置;该系统也同样能打开车锁甚至发动汽车;如果车辆被盗安吉星还能提供定位服务(现在知道那些大牌明星的被盗豪华轿车是怎么找着了的吧)。

而在发生较严重的碰撞事故时，该系统还能自动提供救援服务。另外这套近乎万能的装置甚至还能进行细致的车况检测并提供保养建议。

看来这篇文章已经无可避免地沦为了一篇产品说明，但我花那么大的篇幅最终想要说明的问题其实很简单：应付一台豪华大轿车可以简单到只需要在手机上设置一个快捷拨号键。安吉星也许还不够完美，但它已足以让人忘记德国豪华轿车所一律采用的多媒体操作平台。

好了，终于该说说其他部分的表现了。想必你已经猜到新车型在机械部分所进行的改进非常有限，明显的改动只有两处，首先入门级的2.8升V6发动机被更强劲的3.0升直喷型号所取代，其次MRC电磁悬架也成为了全系列的标准配置。

令人遗憾的是在试驾的时候只提供最强劲的3.6升型号，所以关于直喷发动机的表现我只能抱歉地奉上一句“无可奉告”。但我相信如果想要全面挖掘这款车型的本性，那么3.6升发动机恐怕才是最理想的选择。

还是说说它的表现吧，起步算不上强劲，但考虑到接近2吨的车身重量，动起来后的加速性还算相当不错，最要紧的是它的声音非常动听，在转速超过4000转/分之后可以发出像样的排气声。

不过我敢打赌绝大多数买这台车的人一直到将它卖掉的那一天都不会听到这种声音，因为他们更喜欢温柔地对待油门和刹车，让车子始终用一种类似于漂浮的状态行驶在各种各样的道路上。

这无疑要求发动机提供异常雄浑的中低转扭矩，这样一来即使转速不超过2000转/分也能推进车辆轻快地加速。而这正是3.6升发动机必将比3.0更适合这款车的终极理由。

不过虽然低调驾驶方式足以扼杀绝大部分的发动机噪音，但如果车速一旦超过130公里/小时，明显的风噪还是会从A柱的位置入侵到车厢里面，虽然这个世界上只有屈指可数的几台车才能在这种速度下继续顽强地抵御风噪，但考虑到SLS非常明显的商务意图，它完全应该向这种顶级水准发起挑战。

既然在前一段文字里已经出现了诸如“漂浮”、“轻快”和“商务意图”这样倾向性明显的字眼，那么关于它的操控性显然你已经完全可以预见了。理论上非常理想的重量以及驱动力分布已经被偏向转向不足的底盘调校给完全驯服了。

轻盈的方向盘过滤了大部分路感，虽然用起来稳定而又准确，但别指望从上面获得任何轮胎和路面亲密接触的感性依据。MRC悬架和CTS-V所配备的同名装置绝不是一回事。

前者不但能提供坚如磐石的支撑，而且还能将路面铺设上的任何瑕疵如实地反应到你的屁股上。但SLS配备该装置初衷显然是尽可能地保持平稳和舒适。具体来讲，在直路上车身很少发生晃动，但相应在弯路上侧倾也不会得到充分的抑制。如果把电子牵引力关掉它会怎么样?偶尔秀一把漂移并不是什么难事，但如果你穿着西装打着领带去干那事就实在太滑稽了。