将微笑开回家 全新马自达3两厢1.6L新车亮相推荐

期待2.0L+6速手排

其实对于1.6L低配车款在车内配置上较斋的问题，我倒是不太在意，但这台手动舒适型沿用上代1.6L引擎和5速手动排挡的设置就让我真不对它动力抱有过多期望。

起步时略多踩下些油门，较高的离合设置需要时间适应，但在转速拉升的情况下亦得不到太多加速感。将挡位切入2挡，行程适中的同时整个手感还是和上代马自达3接近，不会像大众MQ200变速箱那般有莫名的吸入感，也不至于感到挡位生涩。应该说在1到3挡的切换都是很快捷的，较短的行程设置可以应付连续的出入弯需求，相对而言4、5挡就更倾向节能考量，间距稍长的同时动力发放也放宽区间。不过在各个挡位下，马自达3两厢的油门反应都算直接，只要多给油，转速表就会很快回馈给你对应的内容，而且三个踏板的力度都不是软绵绵，有些韧劲的感觉更有机械质感。

满载5人在快速通道上漫游，原本就有些羸弱的79kw动力负担实在过大，只是100km的时速，引擎已经以3000rpm以上的转速运行，再想超车颇为费力。换到蜿蜒的山路上，将车内人员清空再试，这具著名的底盘还是有些实力。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架在弯道中给人安定的感觉，转向给到相应角度，前轮便朝着指引方向开去，只要入弯前将车速踩刹到合适的车速就绝对安全。在DSC缺席的情况下我连续通过几个弯角后渐渐将车速提快，车内的侧倾这时会对应增加，只是收油进入的话甚至后轮还会微微响胎。

整个马自达3两厢在底盘调试上是想兼顾运动与舒适，在城区道路行驶不会将颠簸完全滤净，在弯道上又不是完全强硬的支撑，行车感受相对中庸，加之1.6L车款动力系统仅是入门，所以我想如果是换上2.0L引擎+6速手排+DSC的车型，新马自达3两厢会给我更强大的印象。

性能表现

1.6L引擎实在普通一些，满载之后基本谈不上性能，但扭力输出区域倒还够广阔，日常驾驶难度不大。

操控乐趣

手动变速箱前三挡的行程紧凑，底盘调试则相对中庸，在兼顾一定运动气质之余亦有为舒适弱化悬架硬度。

乘坐感受

全新马自达3两厢噪音不扰人，韧性较好的悬挂对颠簸路面的处理很完善，但在弯中的侧倾相对较大一些。

主被动安全

由于低配车型的关系，多气囊、DSC等设备都缺席，但良好操控让危险远离，而且整车扎实度胜过日系同级对手。

设备及做工

今回拿到的入门级车款，设备确实斋了一些，喜欢豪华配置的朋友需要到2.0L车型上去寻找，但就做工和用料马自达3还是值得起进口身份。

空间

轴距和上代车款完全一致的情况下，全新马自达3两厢的乘坐空间在同级中属于中等水准，但后备箱容积有小幅提升。

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