破冰之旅 新赛欧1.2L手动理想型新车亮相推荐

座椅采用的是双色材质设计，与仪表台的双色呼应。从控制成本的角度来看，新赛欧在材质上绝不控制，所用的材料手感和质感都很不错。虽说仪表和中控都很简洁，但功能齐全，而且预留了升级的空间。前排电动车窗的控制按钮被设置在中央地台的前部，这就降低了车门的制造成本。其实类似这样的例子在新赛欧身上还有很多，所以也就能理解它的成本控制为何这么有效和合理了。

在新赛欧车内有多达24处的储物空间，可以放下日常使用的任何小物品。虽然C柱后移的设计使人感觉尾部造型略显紧凑，但尾厢空间并没有受到太大影响，370L的容积也能满足日常需求了。

新赛欧不出意外地有两种发动机配置，早在乐风和乐骋上就已经开始使用小排量发动机。1.2L S-TEC II和1.4L S-TEC III成为新赛欧的标配，它们都经过了重新的调校，更加高效和节能。升功率分别达到了53.1kW/L和54.3kW/L，从静止到100km/h的加速时间分别是12.9s和11.9s，这样的成绩在小车中并不多见。同时，两种动力车型的油耗表现也颇具竞争力，综合路况的油耗分别是5.7L/100km和5.9L/100km，排放也达到了国IV标准。虽然新赛欧瞄准的重点市场是中小城市，但对于排放却是按照一级城市的标准来要求的，这也是对社会负责的一种态度和责任。

如此的表现离不开新赛欧采用更多绿色技术的原因，采用VGIS可变进气歧管长度设计，提高发动机进气效率;PDA可变气流进气阀门技术能有效降低发动机油耗;发动机、变速器、车身钢架在确保安全的前提下都采用轻量化设计，降低了油耗。

以上罗列的数据应该已经让人产生一种期待，那我就先体验一把吧。我们选择了一款1.2L车型，想看看小排量到底能发挥多大功效。

先调整坐姿，座椅的拉杆和滑轨都很柔顺。硕大的外后视镜可以提供足够宽阔的视野，而前方视野也因为前移的A柱变得宽敞许多，为了减少A柱造成的视觉死角，新赛欧特意增加了三角窗。

启动发动机，当踏下离合踏板的那一瞬间，柔和的感觉立即从脚下传来，档位的切入也非常精准和柔顺，档位的接合没有顿挫感，上海通用的高品质装配水平在此时体现得淋漓尽致。

动力性能不足经常是小车的共性，因为车主对小车的主要要求并不在动力上。但新赛欧却不会给你这种感觉，上海通用选择在成都作为新赛欧上市的城市，就是因为这里小型车的消费能力很强，路上同级车型特别多，新赛欧穿梭其中，就体现出它的灵活性，有动力的充足保证，超车变得轻松许多。高速上，不夸张的说，轻轻松松就可以达到120km/h。此时底盘的扎实功力也体现了出来，悬架反馈的路感清晰，但不生硬，优秀的空气动力学特性和良好的轮胎抓地力让新赛欧在高速状态下也能牢牢地吸附在地面上，不会产生躁动感。由于采用了Safety Cage安全笼式车体设计，60%使用了抗屈强度达到1200mpa的高强度钢材，使得车身刚性大幅提升，不平路面对车体产生的扭力可以被很好地抵消掉，对于车内乘员的安全也是极大的保障。

新赛欧的转向盘握感极佳，转向的力度也非常适中，既不会轻柔得毫无质感，也不会沉重得需要很大的臂力。一切行驶与操控的感觉都是那么恰到好处，除了高速下胎噪声有些影响对话(但绝不会让人烦躁)，几乎挑不出什么不适的地方。

打开发动机盖，发现发动机前部预留的溃缩空间非常大，绝对超过了国家法规标准，发生碰撞时能更大地缓解冲击。前保险杠采用了内收设计，这是为了更好地保护行人，在该级别车型中超前推行行人安全保护。

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