不拘于公路 新讴歌MDX新款上市热门解析推荐

路面的冰雪随着车行至山路的南面而逐渐消失，胎纹中的冰雪也在与地面不断的摩擦中融化，轮胎又恢复了原本的抓地表现，308马力,370牛·米的V6发动机让MDX拥有一颗强壮的心，而匹配发动机的则是ACURA首款6速自动变速箱，前5档拥有紧密的齿比来获得更出色的加速性能，而第六档则提供了更为优良的燃油经济性，不过作为一款运动型变速箱，MDX只为其配备了运动模式以及换档拨片，并没有在换档区域提供加手动加减档。拨片可以在任何前进模式中被激活，聪明的变速箱可以依据当前的转速和速度，执行连降两档的指令，按下拨片,变速箱迅速地从5档跳到了3档，发动机的运动机能被彻底地激发，伴随着源源的动力飞快地驶入连续弯道的山坳。而此时MDX的表现则并非先前那么被动，创新的底盘四驱布局方式，让车辆的重心均匀地分配，高速过弯时你能明显感觉到MDX的极限被大大地提高，借助于强大的后置双控离合器能对后驱动轮实行左右100%的扭矩转移。

当进入下一个右弯时，右后内侧车轮由于离心力的作用附着力降低，这时可变速比的离合器和行星齿轮升高后传动轴的转速，同时控制离合提高左后外侧车轮的动力，而右后内侧车轮的动力和转速则相应降低。这样就使得车辆向右转时，有更好的向右偏转的力矩。SH-AWD始终在VSA介入之前，纠正由于错误的驾驶方式导致的轨迹偏离，可以说在它的帮助下，MDX的车身极限要好于许多竞争对手，但MDX也存在一些软肋：偏向舒适的悬架调校，弯中的侧倾并不十分理想，对于路面的反馈也过滤得太多。

我非常庆幸在活动一开始并没有一窝蜂地拥向测试场地，而现在面对我的却是空无一人的湖面。但是在开始之前我并不想出现众人铁铲飞舞把我推出场地的尴尬画面，在与主办方短暂协调后，为我们调度了一辆配置相同仅轮胎更换为米其林全天候四季轮胎的标准版MDX,工程师们特意使用了原厂轮胎来代替钉胎，但较于先前的冰轱辘我已经十分的满足了。绕桩，紧急变线MDX在低附着力的冰面表现出从容的转向，制动性能也较之前提升了一个等级，现在只需将车头对准你想要去的方向并适当地踩下油门，接着就把一切高难度的数据处理交给强大的SH-AWD吧。一旁稍有积雪的冰面成为了低速漂移的圣地，你可以肆无忌惮地在雪地上旋转，侧滑，不过前提是你得关掉如同随身保镖般的VSA,偏软的悬架在颠簸的雪地上功不可没，否则中午的食物很有可能就这么被震了出来。

双控离合器不久便提示需要过热保护，对我来说这绝对是合情合理的，毕竟在常规的驾驶中，你不可能出现持续10多分钟的轮胎空转。趁着冷却的间隙我开始仔细打量小改款后的MDX,中控的饰板更换为浮华的桃木让我难以理解，难道北美的人们对于审美的取向发生了颠覆性的改变?好在原本双色的多媒体控制区域被替换成更为专业的亚光黑，黯淡的仪表盘也被金属色所取代。带有通风系统的前排座椅为你提供了柔软舒适的身体支撑，作为内饰变化最大的地方，则要数后排添加了超大屏幕的娱乐系统，VGA分辨率，ELS环绕音响系统配合宽大的后排空间一定能为你营造出相当惬意的长途环境。MDX的外观并不像TL那样棱角分明，ACURA标志性的前脸格栅虽然增加了许多科技感但略失大气，全新设计的3D进气保险杠，防滑饰板以及粗壮的尾部排气让MDX的整体风格又多了一层动感。属于小改款的全新MDX让我们看到了由内而外的改变，然而不变的却是讴歌品牌带来的高端，运动，奢华的造车理念。

编辑观点

小改款后的MDX，可以说是内外兼修，不但在发动机以及变速箱上有较大的改进，内饰方面也营造出更为豪华的乘坐感受，但唯一不变的是讴歌对于四轮驱动的追求与创新。5+2坐的空间布局结合合理的市场定位与定价让全新MDX在众多竞争对手中脱颖而出。

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