纠结融合 雪铁龙C5新款新车上市解析推荐

说法国车的底盘出色，是个笼统的说法，C5的表现算是出色吗?我觉得并不算完全满意，因为个别配件的匹配度还有待提高。这是比较好解决的，轮胎与避振都是可以在改装店更换的配件，而良好的车身刚性和悬架的设计却是无法改变的事实。C5的承载式车身的钢梁设计我在试车报告里便提到过，而后悬架的多连杆设计保证了后部的稳定性，并且在快速攻弯时，也显得非常灵活。总体上说，C5有一副好骨架，并且可以雕琢得更漂亮些。

我还想多说两句的是C5的ESP关闭功能。这基本上是形同虚设的一个按钮。熟悉了车辆个性之后，我关闭ESP进行尝试。谁知没过两个弯，行车电脑察觉了我的驾驶方式后，未经我允许便自动开启ESP，实在是有些不太尊敬。没办法，只能忍受它对我的“粗暴”干涉，以及稍有不慎，便出弯断油的无奈。事后分析V-BOX的记录数据，我发现基本上每一个弯，C5都能在侧向加速度上划出一个明显的波峰，这表明它拥有灵活的车头和能及时跟进的车尾。这并不出乎我意料，虽然木讷的方向盘让我的驾驶变得乏味，但貌似成绩是相当不错的。

好了，话题转向发动机吧。虽然之前开过装同样发动机的C6，但这台排量3.0L的V6还算比较新颖。C5在做了一些改进之后，拿到国内时功率已经有所提升。162kW的动力并不算突出，升功率54kW/L，中等水平。而时下流行的缸内直喷技术也未被采用，双离合欠奉。这再一次表明了法国车在技术上的实用主义。厂方公布的百公里加速和我们测得的成绩非常吻合，整个过程也没有突如其来的推背感，相比小排量的涡轮增压发动机，V6稍微感觉底气足一些，不过，和雪铁龙全新引入国内的2.3L L4相比，两者呈现出不同的个性。

相比那款低扭丰盈的L4，这台V6的起步阶段惰性是很强的，特别是红绿灯起步阶段，2000r/min以下的感觉就像有4个汽缸没有工作一样，但随着转速指针的上扬，V6的底气开始慢慢展现。转速表的红区刻在5500r/min，但实际上，换档时机完全可以下探到6000r/min左右，这样一来，下一个档位的加速才可以更好地被利用起来。

由于保留国外的尺寸，C5的空间在同级别中似乎没什么优势。但有时候话也不能说得太绝。它的内部实际测量尺寸和新君威、迈腾属于一个级别，比致胜稍小。在我看来，这几位应该是最直接的竞争对手，它们都带有明显的驾驶与操控的特点，并不太讲究豪华，而且都显得具有个性，但不可回避的是，它们几个的销量，比起宽大豪华的日本车，似乎都差了一些。

C5这步走对了吗?这是个很难回答的问题。在最早试车时，我对它的评价比较乐观，但测试之后，让我的情绪稍微冷静了一些。新技术意味着高昂的维护成本，为什么408还在采用4AT?其中并不是节约生产成本这么简单的道理。从C5上，我更多地看到了雪铁龙陷入迎合国内消费习惯，但又要体现法国造车理念的纠结之中，这里面不只是轮胎的选择，包括避振的调校、驾乘感、空间、噪音等，他们明白国内消费者的喜好，但依旧想坚持一些东西，这未尝不是一件好事。

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新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、设计前卫的家族基因同时，在外形尺寸方面相比上一代车型也有了明显提升。

优点：外形线条流畅相当富有时代感，变速器采用了新技术。

缺点：体型较大，而且价格不菲。