跨界新“口味” 宝马535i Gran Turismo新车推荐

乘载机能多变化，后座静肃表现突出

定义为Crossover跨界设计的5系列Gran Turismo，在官方产品数据与厂图发布时，就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化，包括车身轴距3070mm与车高1559mm相当于7系列的座舱尺码规格，加上两片式电动尾门开启系统，可分离倾倒与前后滑移后座椅设计，确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载局限性。

在实际体验时，不仅更印证设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性，在类似大掀背的座舱设计下，5系列Gran Turismo座舱的静肃表现，有比座舱弹性机能更令人赞赏的优异演出。

采用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅，让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间，后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计，但就座椅宽度来看是较为局促，实际功能是比较适合作为后座扶手，另外，长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计，的确让后座乘坐的空间表现相当突出，能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面，5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1700公升可观的行李厢容积，以及两片式电动尾门的大开口设计，也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。

相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计，较能将后轮与后方底盘的噪音，利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝，相形之下，两厢设计的休旅车与掀背车等，由于乘坐座舱直接连结行李箱，因此在座舱静肃性较易受到后方噪声源的干扰，这也是房车在静肃性的优势。

相信5系列Gran Turismo设计师在开发时也有考虑到这个问题，而在实际乘坐体验时，我对设计人员的解决方式，给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时，可以发现细节就在后座椅后方，厂方利用多层厚实的隔音结构，包括座椅后方分离式车室隔板、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间，也都是隔音材置处理，甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内，既可节省空间还能维持良好静肃性，这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍能创造令人满意的乘坐静肃性。

TwinPower Turbo动力反应佳，车高对侧倾略有影响

接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品，对于宝马原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款，在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现，均给予相当正面的评价，另外一点，535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙，采用相同的最新款宝马 TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油发动机，采用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计，变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自一体变速箱，搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。

随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构，让整车重量也一并增长至1940公斤的535i Gran Turismo，较新一代535i房车硬是多出165公斤，虽然直接影响到车重马力比的优化效果，但是，这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸发动机，加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时，清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自一体变速箱，优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。

先说动力反应，单涡轮双涡流1200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力，毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步，这颗发动机令人激赏的1200一路延伸到5000转的扭力高原，更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时，一路可靠相挺的坚强动力奥援。尽管0-100km/h加速秒数6.3秒，稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩，但是，换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位候，实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪，这股慑人的劲道，真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量发动机的猛兽车款!

总体而言，在这一代5系列家族中，房车设定的535i相较于535i GT，在运动性能的表现是略胜一筹，不仅是账面数据的上差异，也反应在实地于道路段操驾时，535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度，新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连杆的底盘，被追求50:50车重平衡比例的宝马原厂，调校地相当优异。不过，在这边要反过头来说，在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo，在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3070mm的超长轴距后，535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现，其实已是赢了里子。

与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定，让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手，这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，一如先前的操控体验，只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定，涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式，让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命发动机转速等，都会逐步随模式切换而加强。

尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时，更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑，让车尾在激烈过弯时，更能紧跟上车头的转向动态，让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时，精准的转向反应与头尾协调一致的循迹路线，都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。

当然，由535i Gran Turismo的弯道反应来看，虽然原厂底盘系统对房车与5GT跨界车体设计的差异性，已尽力达到拉近差异的积极效果，但天生存在的车体差异条件，仍然对实际动态造型影响，特别是535i Gran Turismo较535i房车版更增加的车高，在厂方仍顾及一定程度的乘坐舒适性下，即使式切换是偏运动的硬朗化悬挂设定，在通过弯道时的车体侧倾幅度，仍然会较房车来得放大，虽然悬挂对侧倾回复的处理算是迅捷扎实，但仍多少限制极535i Gran Turismo限性的发挥，这也算是跨界设计不得不面对的利弊得失。

5系列跨界新风味

身为宝马品牌中坚主力，每一世代5系列的演进，自是格外受到全球瞩目。而在5系列房车版问世前，先行推出的5系列Gran Turismo创新车型，不仅预告5系列的多项美学特征，突破性的跨界设计更是让人眼睛一亮。

现在，藉由实车驾驶与乘坐535i Gran Turismo之后，可以感受到原厂设计师在保留宝马令人欣赏的高效动能与驾驭乐趣外，也赋予5系列深具舒适质感的跨界新风味，也让新世代5系列家族的产品实力，显得更全面更富竞争力。

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宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

优点：外形典雅，动力强劲，操控感受一流，质量很好

缺点：价格贵，油耗高